最令人期待，一年一度的EICMA 米蘭車展又來了！在正式開展的媒體日之前，DUCATI 舉辦了一個展前發表會，就讓我們跟著MOTO7 版主的腳步，一起感受現場的氛圍吧！
- 1299 Panigale
- 1299 Panigale S
- Panigale R
- 2015 Multistrada 1200
- 2015 Multistrada 1200 S
- Diavel Titanium
發表開始
DUCATI CEO Claudio Domenicali 首先邀請到了DUCATI 的Moto GP 車手Adrea Dovizioso 和Andrea Iannone 上台，感謝他們在賽車場上對DUCATI 所做的的貢獻。賽車不僅關係到車輛，車手也是很重要的一部分，DUCATI 知道，他們有兩位車手可以騎著DUCATI 的車子去爭取勝利，這是最重要的，儘管車輛競爭力不佳，兩位車手在今年賽季依舊表現勇猛，Dovizioso 更是有獲得一次竿位的好表現。
1299 Panigale
不久前已經不小心被露出的DUCATI 1299 Panigale 在這次的EICMA 車展正式發表，以更大的動力單元壓榨出更大的馬力，而且不僅動力提升，1299 Panigale 也擁有全新的車尾設計，黑色坐墊從尾部腰靠的部分直接延伸到車尾，讓車尾車殼烤漆一分為二，在造形上著全新的層次感。
在動力方面，1299 Panigale 與Panigale S 皆搭載了1285cc Superquadro 引擎，馬力突破二百大關來到了205匹，我們觀察馬力曲線圖，相較於舊款引擎，新Superquadro 引擎在全轉速域都有大約10匹馬力以上的提升。引擎的規格上，活塞直徑來到了巨大的116mm ，缸徑接近衝程的兩倍，壓縮比也高達12.6:1，為了適應更強的動力，引擎內零件經過重新設計與配重，引擎的安裝位置也往後移動來維持1299 Panigale 車體的前後平衡。
新款Panigale R則為了要符合super bike 和super stock的競賽規則，引擎並未改用新的super quadro引擎，維持原有1198cc 設定。
Panigale S
Panigale R
競賽化的Panigale R ，為了符合Super Bike 和Super Stock 競賽規範，並未使用新的1299引擎，而是沿用1199引擎再精進。
- 全可調Ohlins 懸吊系統套件。
- 4點可調搖臂鎖點
- 專屬的拖曳距設定：中心軸往前方延伸5mm、前傾角縮小0.5度為24度。
- 全面提升的操控性與極致賽道表現。
- 較舊款重量減輕達6公斤。
Multistrada 1200 / S
2015 Multistrada 1200 是自2010年以來最大幅度的改款，全新造形與更精進的Testastretta 引擎是這次改款的重點，電子系統則延續原有的多功能液晶顯示面板，包含了免鑰匙、人體工學控制介面等。另外也加入了智慧型多媒體系統，車輛資訊透過藍芽連線至智慧型手機，手機整合各種行車資訊表現，可讓駕駛檢視、紀錄和分享，而車輛也可的連控手機功能包含行駛中來電、簡訊或是音樂撥放，給予駕駛更舒適方便的使用體驗。
Multistrda 1200所搭載的 Testastretta DVT 引擎，是全球首具導入摩托車使用，並且具備正時可變汽門的V2 引擎，在DUCATI 較為複雜的汽門機構下加裝正時可變汽門系統，相當不簡單，此舉主要可提升中低轉速的引擎回饋表現，讓DUCATI 不再只有高轉順暢，引擎在中低轉速的反應會更線性、更好騎。
車輛控制部分，與Panigale 相同，使用IMU 感測元件，以多種電子控制系統給予駕駛更簡單也更強大的操控能力。Multistrada 1200S 則更進一步裝置D-Air 系統，可與Dainese 皮衣連結，以電子系統控制皮衣內氣囊，保護駕駛在意外發生時更不容易受到傷害。
延伸閱讀：
DUCATI Multistrada 1200S 將搭載Dainese D-Air 系統
