2013年，KAWASAKI 在日本市場以Ninja 250 的車架引擎，推出Z 家族中最小排氣量的Z250。當時已有針對歐美市場的Ninja 300，至到2014年米蘭車展，KAWASAKI 才發表300 級別的運動街車Z300，
至此，KAWASAKI 全系列小排氣量跑車都有以Z 為名的街車版了。
 | 四衝程，水冷，DOHC，並列雙缸引擎 電子噴射供油 排氣量：296cc 壓縮比：10.6：1 最高馬力：39ps/11,000rpm 最大扭力：2.8kgf-m/10,000rpm 車架型式：鑽石式鋼管車架 車重：168kg/170kg ABS（裝備重量） 國內售價：NA元 |
Z300 的引擎與車架都來自Ninja 300，這具296cc 並列雙缸水冷引擎同樣可輸出39ps/11,000rpm 與2.8kgf-m/10,000rpm，並未因是搭配在街車上而進行動力的調整。氣缸同樣使用Open deck 設計，達到輕量與散熱快等優點。
延伸閱讀：2014 KAWASAKI Ninja 300 ABS 實車報導
節流閥單體同樣使用小排氣量車款少見的雙節氣門的設計，此設計普遍用在中大排氣量的性能車款中。油門線所控制的只有主節氣門，會根據騎士油門的操作來進行開關，而第二節氣門則是由ECU 根據進氣壓力進行控制。這樣一來能讓引擎有更好的燃燒效率以及更滑順的反應，讓Z300 能更正確的反應騎士的意圖。
使用與Ninja 300 相同的鑽石式鋼管車架，輪框也使用輕量10爪輪框，並搭配KAWASAKI 的Uni-Link 多連桿系統與37mm 正叉。除此之外也與Ninja 300 相同，原廠即搭載滑動式離合器，可以說是配備相當高端的300級車款。
外型與Z250 同樣，頭燈設計來自Z800 的外型元素，側蓋除了展現出Z300 的肌肉感之外，也兼具保護水冷排的功能。而儀表雖然保持Ninja 300 的佈局，但中央轉速表面版改為Z 系列設計。
Z300 雖然不論在動力、性能、車架配備上，全都與Ninja 300 相同，不過高把設定改變了騎士三角，也會有不一樣的騎乘感受。加上少了全車整流罩，Z300 車重比起Ninja 300 要輕上4公斤，Z300 ABS 裝備重量僅有170kg，更利於市街行走。
目前300級別的運動街車在國內仍是少數，Z300 的導入也許將會帶起台灣黃牌街車的新一波風潮，對入門車友來說，除了跑車之外也有更加適合市區騎乘的街車可供選擇。
2015 Z300 媒體試乘
KAWASAKI Z300 是目前台灣市場上，與Ninja 300 兩者唯二原廠標配滑動式離合器的車種，在現場當然也特別去測試滑離性能。刻意在入彎前退檔不補油，結果滑離作動相當滑順，KAWASAKI 並未因為是小排氣量車種而偷工減料，與ZX-10R 上的回饋感差不多，就算轉速落差太大造成後輪滑動，也是順著滑出去，而不會跳動。
Z300 雖然是街車的外型，但騎乘設定其實相當運動，把手高度比起一般街車要低一些，和Ninja 300 其實差距不大。在安駕這樣的場地，Z300 靈活的操控，短小的軸距，騎乘起來只能說相當輕鬆。
制動部份在ABS 的加持下，幾乎不用擔心，雖然是基本型的ABS，但邏輯運算相當好，不相當刻意的透過兩段式煞車與重心轉移，不大會發生翹後輪情況。另一方面，也許是因為安駕場地抓地力更好的關係，後制動的ABS 介入時間比之前在道路實測Ninja 300 更晚。前制動手感小編則認為還有加強空間，扣拉煞車的回饋有點空洞，但以原廠就配有ABS、滑動式離合器來說，這只是小小的缺點而已。
如果本身不是對全整流罩有特別的喜好，Z300 比Ninja 300 更輕，更寬且略低的把手，相當適合平日代步外加假日跑山之用呀。
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