M1 型式加壓進氣設計
大量空氣經由隱藏式LED 大燈中間的大口徑進氣口導入，穿過龍頭進入10.5升的集氣室，以塑料與玻纖製成的輕量高效率Ram Air 管路，是和現行MotoGP 廠車M1 是相同的設計。
針對賽道開發的懸吊系統
YAMAHA 與KYB 共同開發的全可調前後懸吊系統，前叉為採用43mm 倒立式前叉，作動行程為120mm，並使用25mm 前輪軸心，在重煞車之下能有更好的路感與阻尼感。後搖臂經過計算，搭配Motocross 多連桿，可以強化後輪到地面的動力輸出反應，確定利用引擎的動力。另外後齒、搖臂軸的相對位置以及搖臂長度也特別設計過，能提供穩定的加速過程，並能精確的處理制動與轉向動作。
KYB 前叉，看起來與H2R 上使用的相當類似。
後懸吊，壓縮阻尼是高低速可調設計。
ABS 與Unified Brake System（聯合制動系統）
這是YAMAHA 首度在Super Sport 車型上搭載ABS 以及YAMAHA 自家的聯合制動系統（UBS），在使用前煞車時會在主動加入適當的後煞車，然而當使用者同時使用前後煞車時，UBS 也會自動平衡兩者的制動力。而介入的前提都是透過車輛內搭載的6 軸慣性測量元件（IMU），當車輛有傾角時，後煞車便不會自動作動，確保使用者能依自己的習慣利用後煞車來進行彎道的修正。
原廠搭配ABS。
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收在副車架內的ABS 控制單元，看起來並不小。
鑄造鎂合金輪框
2015 R1 為追求輕量化，成為首款日系量產跑車搭載鎂合金輪框車款。採用十爪星形設計的鎂合金框，比標準鋁合金框輕了900克。前輪比前代R1 輕了530克，提高4% 的操控穩定性，後輪輕了340克，成功減少11% 的後輪慣性，獲得更好的操控性。
賽車設計的油箱
來自M1 的賽車設計油箱，強化雙腿固定身體的曲面，讓騎士能更輕鬆的貼近車體，強化人車一體，更利於重煞車與切入彎道。
煞車系統
2015 R1 搭配320mm 前雙碟與新設計的一體式輻射卡鉗，並標配金屬油管。前煞車拉桿一改以往R1 的配備，採用全新的設計，能提供騎士更好更線性的手感。
前煞車為新設計的雙子星卡鉗。
R1 一改以往YAMAHA 使用的Brembo 直推，看外型是Nissin 直推。
M1 外型車頭與全LED 燈組
類似M1 的車頭外型是經過YAMAHA 風洞實驗下的結果，能夠減少8% 的風阻。同時為了減輕車重，採用LED 大燈與定位燈，徹底實現輕量化。藏在整流罩兩側的大燈，比一般仿賽大燈更低，並巧妙的隱藏在整流罩內，並未點燈的時候，幾乎不會發現那是大燈，成功的保留其工廠賽車般的外型。
隱藏式車頭燈設計。
電控系統
6 軸慣性測量元件（6 axis Inertial Measurement Unit；IMU）
這是市售車首度搭載IMU（同期發表的DUCATI 1299 也有），成為全車電控系統的重要核心，IMU 能夠監測車輛全面的動態資訊，回傳給ECU 運算。IMU 包括三個陀螺儀提供俯仰、翻滾與轉向等三軸資訊，三個G 值感應器提供前後、上下、左右的加速度。透過每秒125次的運算，能得知R1 包括傾角、滑動與俯衝速度。數據透過CAN 傳送到ECU，藉此做為各項電控設備介入程度的判斷。
6 軸慣性側量元件。
IMU 可以說是R1 電控的核心系統，根據IMU 的資訊ECU 能夠在不同傾角、動態下，透過改變點火與噴油，達成完美的介入控制，包括MotoGP 中所使用的後輪滑動控制系統（Slide Control System；SCS）以及循跡控制系統（Traction Control System；TCS）都是在IMU 的搭配下完美作動。
傾角感應式循跡系統TCS
一般的TCS 透過前後輪的輪速感應器，對照ECU 資訊來判斷後輪打滑程度而決定是否介入，一但發現後輪失去牽引力，便會修正油門開度與點火正時。2015 R1 藉由IMU 取得更多的車體動態資訊，讓TCS 能自動根據車輛傾角，強化判斷的精準度。車輛在直行以及不同傾角下，其輪胎的抓地力極限都不相同，加入IMU 的資訊後，車輛有傾角時會自動增加TCS 等級，反之則降低，便能達成從彎中到直立一氣呵成的全力加速。
滑動控制系統（Slide Control System；SCS）
YAMAHA 在MotoGP 上使用的專利技術，搭配IMU 也下放至全新的R1。SCS 透過IMU 訊號，搭配TCS 一同做用，控制後輪的左右滑動範圍。這種高等級的電控系統，也增加了車手在場上的騎乘樂趣。
在TCS 與SCS 之下，可以放心在彎中全開加速。
車頭抬升控制系統（Front LIFt control system；LIF）
搭配IMU，LIF 也能輕鬆達成，能確保R1 在不需要的時候抑制前輪，獲得最好的加速性能。
彈射起步控制系統（Launch Control System；LCS）
提供車輛快速、滑順的加速，啟動時會限制引擎轉速在10,000rpm 以下，並透過LIF 與TCS，讓騎士能專注於加速時的操控與路況掌握。
LIF 與LCS，能抑制車頭抬昇情況。
快排系統（Quick Shift System；QSS）
都有了TCS、SCS、LIF 與LCS 等先進電控，當然YZF-R1 原廠也標配QSS，讓騎士在賽道日或比賽時減少換檔的損耗。換檔瞬間透過訊號傳送到ECU，進行點火切斷，讓變速齒輪進行變速。
電子快排。
通訊控制單元（Communication Control Unit；CCU）與GPS 此為YZF-R1M 的標準配備，在YZF-R1 上做為選配，相關介紹可參考2015 YZF-R1M。
動力模式（PWR）
動力模式來自原本YAMAHA D-Mode 的進化，能提供騎士包括賽道使用在內四種不同的動力模式。
模式選擇在左把手。
YAMAHA 騎乘控制系統（Yamaha Ride Control system；YRC）
YRC 是車輛電控的快速操控介面，提供四種分組，可讓騎士快速選擇。同時騎士也能自行設定各分組的細項電控設定，之後便能快速選擇自己常用的設定。
右把手的滾輪可以快速切換選單。
YRC 設定畫面。
TFT 全彩LCD 儀表
面對新R1 大量的電控資訊，YAMAHA 選擇以大面積全彩LCD 做為儀表，寬109mm 的大面積畫面，能清楚顯示各種資訊。為了清楚顯示，使用非常小的畫素，同時儀表有街道與賽道兩種顯示方式。此外，底色也可選擇白底或黑低，並搭配光感應控制，會自動根據現場環境光做亮度調節。
街道模式時會顯示檔位，轉速以不同顏色顯示讓人立刻可以辨認現在轉速，除此之外還包括里程、實時油耗、平均油耗、燃油使用量等，最上和最下方的燈號則是包括TCS、SCS 等功能的啟用狀況以及動力模式。
街道模式黑色背光。
賽道模式下，會顯示單圈時間、圈數和碼表等實用功能，檔位會以一個更顯眼的方式顯示在右邊，而轉速只顯示8,000rpm 以上的數據直到紅線。同時為了進行賽後分析，儀表也會紀錄每一圈的資訊，讓騎士可以進行賽後分析。
