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DUCATI 在2014年EICMA 米蘭車展正式發表當家超級跑車1299 Panigale、1299 Panigale S 和Panigale R 共三種版本，除了Panigale R 需要符合Super Bike 和Super Stock 的賽例規則維持舊版1199引擎之外，Panigale 與Panigale S 兩個版本都由原本的1199引擎升級至1299引擎，從名字的變化我們可以看出新引擎排氣量提升。
1299 Panigale
1299 Panigale S / Panigale R
觀察近期DUCATI 的動態，似乎也迷上兩年一小改的東洋風格，不禁讓人想像以後，是否過了幾年就會出現1399甚至是1499 Panigale 這樣可能性！我們都知道動力提升有很多種方法，而加大排氣量是其中一種方式，或許因為「加大排氣量」沒有給人「壓榨馬力」的感覺，所以許多人會認為「加大排氣量」這件事情為並無特別驚人之處，但其實，加大排氣量也是強大的魅力所在阿！
全新1285cc Superquadro 引擎
1299 Panigale 引擎排氣量為1,285 cc，依舊維持DUCATI 靈魂般的傳統，使用L型雙缸引擎 (或稱90度夾角V 型雙缸)，此具引擎加大的排氣量主要來自於缸徑的增加，曲軸行程並未更動，維持與1199相同的設定，目的是為了維持引擎輸出的平衡性與增加壓縮比，缸徑從原先的110.1 mm 增加為116 mm，不過116 mm 這個數據比較難具體想像，引用外媒Cycle World 網站的說法：「這麼大的活塞就像是雪佛蘭Big Block引擎！」還無法理解嗎？這個尺寸比大捲膠帶還要更大，甚至塞一顆拳頭進去綽綽有餘，裝在摩托車上真的非常驚人！
雪佛蘭 Big Block引擎。
巨大的引擎讓1299 Panigale 馬力順利突破二百大關，來到了驚人的205 hp / 10,500 rpm，扭力則是144.6 Nm / 8,750 rpm，壓縮比為12.6:1。而從DUCATI 1199 開始，Panigale 車系便開始使用殼式車架，引擎結構也擔任一部分車架的功能，油箱底下的集氣箱負責連接引擎上部與三角台，徹底發揮車輛輕量化的可能性，1299 Panigale 乾重僅有166.5公斤，優秀的馬力重量比，搭配6速變速箱與濕式滑動離合器，讓1299 Panigale 擁有不可思議的加速力道。
1299 Panigale有非常強悍的加速性能。
多功能液晶儀表、強大電控系統。
只有超強的動力，太粗糙了，還不能滿足DUCATI 對極致表現的追求，1299 Panigale 裝載了先進的電子控制系統，讓駕駛可以更容易地駕馭這台205匹馬力的怪獸車款。無論是一般版本或是S、R 版的Panigale 都使用BOSCH 的電控平台，多功能液晶儀表提供了車電系統的調整介面，而這套系統是以IMU (慣性量測系統)為中心，IMU 運作時會持續測量摩托車的傾角與前/後避震的運作，並將量測到的資料回報給行車電腦，確保所有電控系統無論在什麼樣的狀況下皆能以最高效率運作，此平台包含了：
防鎖死剎車 (BOSCH ABS 9.1 MP)
是BOSCH 最新一代的ABS 系統，結合了IMU 系統，不僅可以防止剎車時後輪翹起，而且即使車輛帶有傾角，ABS也能正常運作，提供最高的剎車效率。
循跡控制 (DTC)
8段可調循跡系統，每一段都已預先設定好系統的作動模式，但也可以根據駕駛的習慣進行調整，第八段 (Level 8) 僅允許車輛有最小的滑動量，而第一段 (Level 1) 給予很大的寬容度，也容許大幅度的滑動，僅建議專業駕駛使用。
孤輪控制 (DWC)
舊款1199 即搭載此系統，根據8段循跡控制設定給予不同的油門限制，讓駕駛可以毫無顧忌在加速時維持住油門開度，即便不收油也能讓前輪維持與地面接觸，確保每次都能順暢逃離任何彎道。
引擎剎車控制 (EBC)
結合滑動式離合器運作，預防快速退檔時後輪鎖死，共有3段可調，駕駛可以依據自己喜好的引擎剎車強度進行調整。
DUCATI 快速進退檔裝置 (DQS)
比起多數快排系統，除了允許駕駛不使用離合器進檔之外，連退檔也可以不用操作離合器。不過退檔也是有限制的，當轉速在10,000rpm 或是油門尚未關閉時都不會作動，另外根據板主前往葡萄牙測試，在低轉速頓措也會比較大，可以說是為了強化賽道表現的配備。
控制選單可由左把手按鈕控制。
支援DDA + GPS
DDA 是最新一代的Ducati 資料分析系統，DDA結合GPS定位，駕駛不需要做任何設定，車輛就可以透過定位資料自動擷取出虛擬終點線，並記錄下每一圈的時間、路線軌跡，並視覺化顯示於賽道地圖上。也可以讀取車輛儀表，記錄下詳細的油門開度、速度、引擎轉速、檔位選擇、引擎溫度、循跡系統介入狀況以及車輛傾角。
1299 Panigale 和 Panigale S 皆能選配DDA 系統，Panigale R 的DDA系統則為標配。
1299 Panigale / S 搭載眾多電控系統，就是為了在賽道上有最強表現。
介紹完內在美，當然還不夠，讓我們繼續欣賞Panigale 的外在美，為了達到更好的操控水準，相較於舊款Panigale，新款Panigale 的前叉前傾角縮小0.5度後變為24度，加強車輛靈活度；後搖臂軸心下降了4mm 連帶車輛高度下降，創造更好的後輪循跡性；更舒適的椅墊、止滑性更好的腳踏，提供駕駛更精緻的操控性。
縮小的前傾角，增加車輛靈活度。
更舒適的坐墊。
Panigale 的造形美必須要用眼欣賞，無須再多形容，新款主要的改變在於車尾，椅墊後端往車尾延伸，後部車殼一分為二，車尾因此有了更好的層次感，但整體造型並未喪失優雅，如果從車輛側面看，甚至比舊款Panigale更為圓融，車頭部分，除了小幅度的造形修正，也延續1199使用LED 頭燈，頭燈本身也是進氣口的一個部分，並與風鏡下緣線條相結合，呈現出車側完整漂亮的曲線。
全新車尾造形。
車側曲線更圓融。
LED頭燈。
1299 Panigale S
1299 Panigale S 與一般版的主要差異在於S 版使用了Ohlins Smart EC 半主動懸吊系統，可以根據不同的路況及時調整懸吊系統，例如：進彎時加強前叉油壓，抑制車頭過度下沉；出彎時增加後懸吊回彈，獲得更好的抓地力與循跡性。另外，S 版的輪框從一般版本的鑄造輪框升級為鋁合金鍛造輪框。
半自動可調Ohlins 後避震。
一件精美的藝術品絕非短時間內可以完成，這次1299 Panigale 讓我們看見了DUCATI 對於品牌與歷史價值的堅持，堅持以既有架構不斷精進，並在細節中尋求突破與創新，一台摩托車之所以令人驚豔，絕對不是因為它有多優秀的性能表現，Panigale 的美，是因為我們無法想像，它從裡到外如此精緻的細節，到底花費了多少時間去累積，才能以今天的面貌呈現在世人面前，相信每一看見Panigale 的人多半都會有這樣的感覺，透過DUCATI 的摩托車，特別是這台超級跑車，滿腔熱血就如它的鮮紅，強烈、無法抵擋地在你我心中迸發。
