多次獲得台灣精品獎榮耀的PGO，向來是國內車廠中最先下放先進技術給使用者的，從最早的噴射引擎技術到近年來搭配ABS，總是提供消費者最好的科技配備。而主打入門市場的全新BON 125，也以環保節
能做為訴求，搭載國內首款藉由ECU 控制的怠速熄火系統。
PGO BON 125 主打立體、流線、輕巧與節能四大目標，外形設計導入流場模擬，勾勒出具豐富立體感的車體線條。整車外型也有別以往PGO 車款較為寬大的設計，BON 125 整車顯得更加輕巧，並導入怠速熄火系統，達到更加節能的目標訴求。
PGO BON 125 介紹影片
電腦流場模擬而生的外觀
PGO BON 125 車頭正面將定位燈與方向燈整合在一起，以閃電狀形式表現，強化其速度感的外型印象。全車外型設計充滿著各種銳角，表現出銳利且陽剛硬派的視覺感受。這樣的設計不單單只是為了造型，也是經過高達1200萬個網格點進行電腦流場模擬後，設計出的最佳外型。
車身上的複合式板件設計，不僅僅在外形上表現出層次感，也具有整流效果。其中在車身下方，特別採用粗糙面鯊魚皮設計，類似競速泳裝鯊魚裝的設計，具有穩定下方氣流的獨特設計。
怠速熄火系統
PGO BON 125 就搭載先進的ECU 控制怠速熄火系統（Idle Stop System; ISS），熄火控制會經過ECU 判斷來決定，ECU 會根據油門開度、曲軸角度、引擎溫度、歧管壓力、煞車訊號以及ISS 開關來決定是否熄火。
所以要讓BON 125 執行怠速熄火需滿足以下條件：
- ISS 開關打開
- 引擎熱車狀態（引擎溫度60度以上）
- 低海拔地區（1,000m 以下）
- 啟動後時速超過15km/h
- 車速為零
- 怠速達設定時間（預設3秒）
透過這些條件設定，PGO BON 125 的ISS 能夠避免尚未熱車就多次發動後熄火，對引擎產生更大的傷害之外，也能確保各種情況使用下，像是塞車走走停停等，不會在不該熄火的情況下熄火。這樣的設計讓PGO BON 125 的ISS 更有效率，也更能達到環保節能的效果。
當燈號轉綠準備出發，只需輕扣煞車扭下油門，啟動馬達立刻作動。或是也可以直接按壓電發鈕來發動引擎。
十倍耐久啟動馬達
不過對於許多使用者會有一個疑問，就是啟動馬達很貴耶，這樣一直用，一直用，一直用，不會一下就壞掉了嗎？相對一般啟動馬達約一萬次的運轉壽命，PGO 採用耐磨碳刷啟動馬達，經過耐久測試其壽命可達一般啟動馬達的十倍，也就是十萬次的運轉壽命，而且預估實際壽命可達十五萬次。
智能大燈控制系統
另一個大家擔心的電瓶問題，PGO 也考慮到了，採用更大容量的電瓶之外，大燈加入智能控制系統。當車輛熄火時，大燈亮度自動降低至20%，在保有夜晚識別度的情況下，減少電瓶負擔。一但發動引擎，大燈就會恢復到完整亮度，不用擔心因為熄火而讓大燈把電瓶的電給吃光了。
更加進化的引擎
BON 125 相對原本的舊式的2V 氣冷引擎，修改缸徑與行程，雖然排氣量少了0.3cc 降至124.6cc，但壓縮比高達10:1。加上進排氣氣門加大以及氣道的流體最佳化設計，整體動力都向上提升，最大馬力為10.1ps@8,250rpm，最大扭力為9.6Nm@6,500rpm。而為了對應更高的壓縮比，讓新引擎更加耐用，也使用了具有高溫強度的NASA 鋁合金活塞以及更耐用的籠式滾針曲軸，確保車輛性能及耐久。
車體懸吊
BON 125 雖是入門車款，但用料毫不馬虎，車架鋼管比同級車厚15%，可減少因受力不均而變型的情況。後懸吊搭配運動車款才有的雙槍設計，並且具備預載可調五段可調，讓不同體重車主，或是雙載情況下都能有最好的表現。
實用配備
做為一輛高性價比的車款，實用性也是BON 125 的重點。在纖細的外觀下，搭配著超大的前置物箱，車箱空間也能放入3/4帽加一些小雜物，再搭配前後掛勾，BON 125 做為日常使用絕對措措有餘。
雖然已經是相對輕巧的車體，PGO 仍搭配上超省力駐車架，架車所需的力量為48.92kg，是所有同級車中最省力的。同時為了解決小車型犧牲的舒適性，BON 125 擁有同級最長的765mm 座墊長度，海綿厚度更是高達62mm，提供絕佳的舒適度。
大燈也配置150級別的H4 60/55w 大燈，提供充足的照明，而台灣機車必備的防燙蓋，PGO 也以全包覆造型設計，讓防燙蓋成為外型設計的一部份，兼具功能與美觀。
碟煞版搭配多功能電子液晶儀表，不但有更好的辨識度，同時也能顯示噴射車最重要的電瓶電電壓。另外ISS 作動時也是透過儀表顯示，以免車主以為是故障熄火，而ISS 的熄火時間也能透過儀表進行3~30秒的時間設定。
PGO 職人般的用心
有的車友或許會認為小小一台125，極速了不起100km/h，做流場模擬的外型有意義嗎？關於這點小編也特別請教了PGO 總工程師陳博士，得到的答案讓小編更加佩服PGO 的工程師。總工程師表示，的確在很高速下才會真的感受到車體有無經過流場測試的差異，但不論最終端的感受，以實驗的觀點來看，只要車輛有移動就會有影響。當然這對使用者是小到可能感受不到的差異，但是既然能做好，為什麼不就將他做好呢？
PGO 總工程師認為，不應該因為終端結果沒差，而不將小地方做好，這是不對的。他也相信，只要將所有小地方都做好，最後得到的結果就會是好的。就像單一軸承用好的和差的，最終馬力輸出影響可能根本看不出來，但如果每個軸承都做好呢？也正因為PGO 是以這如同日本職人般的心態在打造車輛，所以PGO 的車款，在對車輛細節在意的玩車族群之中，總是有相當高的評價。
騎乘感受
PGO BON 125 的引擎反應相當輕快，對應油門的反應良好，而10吋胎配置，自然擁有靈活的操控感。最令人讚賞的就是看似走小車體路線，但騎乘空間卻相當充裕，不論是前置腳空間，還是把手與座椅的騎士三角，即使是大男生也不會顯得綁手綁腳。而怠速熄火裝置不能只靠扭油門就啟動，還需按壓煞車這點，看起來似乎少了使用的方便性與直覺性。不過實際在路上使用之後會發現，只要習慣之後，也可以在綠燈一亮就發動出發
由於PGO BON 125 的主力客戶群鎖定在最求高性價比的大學生或剛出社會的上班族，在售價上也相當具有競爭力，頂級碟煞版定價為59,800元，而鼓煞版也只要55,800元，目前只要在預購時間訂車，再送再送丟車賠車險及原廠安全帽。以不到六萬元的價格就可以買到一輛125新車，還搭配各種新配備，絕非其他純入門車款能比的超值車款。
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