YAMAHA 在米蘭車展除了發表浴火重生的全新R1 之外，也接著發表性能更加強化的YZF-R1M，成為YAMAHA 車系中最頂級的彷賽車款，而這也是首次，YAMAHA 將R1 一發表就以兩種不同的版本進行販
售。（2006年有推出R1 SP，但同世代R1 於2004發表）
YZF-R1M 是以2015 R1 為基礎，針對車隊或專業車手為追求賽道成績而設計的終極版本，車上搭載更多尖端配備，像是電子賽車懸吊（ERS）、Carbon 整流罩、通訊控制單元（CCU）以及專屬高規格普利司通輪胎。不過因為更寬大的後輪以及ERS 和CCU 增加的重量，雖然整流罩搭配更輕的Carbon 材質，濕重仍比標準版略重一點為200kg。
台灣實拍
具有M 的血統，YAMAHA YZF-R1M 全台首發
東方勢力的掘起：2015 YAMAHA YZF-R1M 試駕
 | 四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎 電子噴射供油 排氣量：998cc 壓縮比：13：1 最高馬力：200ps/13,500rpm 最大扭力：112.4Nm/11,500rpm 車架型式：鋁合金環抱式車架 車重：200kg（溼重） 國內售價：NA元 |
除此之外，其他規格性能皆與2015 YZF-R1 相同，詳細的YZF-R1 介紹可參考延伸閱讀：以賽道性能做為目標：2015 YAMAHA YZF-R1
Ohlins 電子賽車懸吊（ERS）
ERS 能提供車輛在賽道上做出更好的單圈，透過R1 車上的六軸IMU 所獲取的車身動態資料，傳送給懸吊控制單元SCU，會即時針對當下情況進行懸吊阻尼的調整。將能避免前叉因煞車觸底並提高穩定性，還能改善過彎的操控性以及提高出彎的後輪循跡性。
要發揮這樣性能的關鍵在於六軸IMU，能不斷監測車輛完整的3D 動態，提供最正確的資訊，讓SCU 計算後，即時命令阻尼伺服器進行壓縮與回彈阻尼的改變。所以騎士在騎乘時，懸吊阻尼是不斷在變化的，來給予騎士最好的反應。
ERS 共有手動與自動兩種模式，其底下各有三種選項，可提供騎士共六種不同的選擇，因應各種路況或騎乘習慣。在自動模式下，有兩種選項允許騎士對阻尼進行微調，用來配合一些特殊的賽道或需要。
為了穩定且有效調整阻尼，前叉阻尼採用左右分開的設計，壓縮阻尼由右邊的前叉負責，回彈則由左邊的前叉處理。ERS 同時也能透過把手上的轉盤，直接獨立調整前後避震的阻尼。
碳纖維整流罩
做為以拿下單圈為目標的頂級車款，使用賽車常使用的碳纖維車殼是必要的，R1 全車所有塑膠車殼部件都改以Carbon 材質，包括全車整流罩、前土除和單座蓋。並烤上透明金油與部份的藍銀競賽拉花，能露出Carbon 優美的紋路並有適當的花色做點綴。
通訊控制單元（Communication Control Unit；CCU）與GPS
CCU 為YZF-R1M 的標準配備，能簡單的讓騎士紀錄下一切騎乘數據，包括單圈速度、轉速、油門開度、GPS 軌跡、傾角等等資訊。CCU 能透過無線連接平板電腦，讓騎士能輕易的查看資訊進行比較。
騎士也能透過CCU 無線連結到YRC*，進行下載或上傳車輛設定的功能，只需要下載對應Android 的App（4.2版以上），就能輕鬆透過平板或智慧型手機來更快速的更改或紀錄車輛設定。
註：YRC 為YAMAHA Ride Control，相關介紹可參考：2015 YAMAHA YZF-R1
獨特設計
除了配備之外，R1M 也有一些有別於標準版R1 的獨特設計，油箱採用鋁合金原色處理，並做為整流罩上銀漆的延伸，帶來更高的質感。後搖臂也採用與標準版完全相反的銀色拋光處理，另外當然就是Ohlins 的金色前叉內管以及金色的卡鉗，提高R1M 與R1 的外觀辨識差異。
高性能輪胎
YAMAHA 與普利司通合作，為R1M 開發一組專屬的性能輪胎。在R1M 所搭配的前120/70-17 與更大的後200/55-17 的輪胎，使用特殊的配方來強化R1M 在賽道上的性能。
車主專屬
所有R1M 的車主都能獲邀以自己的愛車參加YAMAHA 賽車體驗，也就是YRE（Yamaha Racing Experience），YAMAHA 將會選出四個歐洲主要的賽道，在2015 年7月舉行一天半的賽道體驗。現場將能與YAMAHA 貴賓見面（Rossi？Lorenzo？）之外，還會有世界級的教練以及YAMAHA 原廠技師團隊，提供完整的賽道教學與車輛調整諮詢。當然，這也代表R1M 是採限量發售的方式，只是在台灣就算買到，可能也無法獲得參加資格吧。
YZF-R1M 企圖打造頂級仿賽車款，但售價卻意外的平易近人，美國報價為21,990美金，合台幣不到70萬，不過根據目前台灣與美國的價差，直接以兩倍140萬是比較可能的台灣售價。以目前現有車款定位來說，算是與HONDA CBR1000RR SP 接近的級別，但售價與規格也都更高一些。
雖然發表會現場主持人是以賽道版來介紹R1M，不過從排氣管到引擎都沒變更的情況，加上同樣有道路車配備的燈具，R1M 更像是頂級版的R1，實際上應該是可以掛牌上路的車款。加上台灣貿易商的能力與台灣車友的消費力，也許明年底之前，就有機會在路上看到這最接近M1 的道路車在路上奔馳。
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