環保代步新選擇：YAMAHA E-VINO 新發表

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現在節能減碳的環保意識高漲，電動車是現今能在環保與移動便利性上的解決方案之一，國內機車大廠YAMAHA，在結合日本母廠世界級的技術之下，合作開發出旗下品牌第一款國產電動機車：E-VINO。以
最受女性喜愛的VINO 外型，加上30歲左右女性最需要的短程代步需求等兩大要素，就是E-VINO 的設計理念。

E-VINO 發表會
YAMAHA E-VINO 發表會選擇大直典華舉行，正因E-VINO 是目前公部門極力推廣的環保電動車，現場除了YMT 長官到場之外，經濟部工業局與環保局長官也都蒞臨現場。

現場主持人

YAMAHA 總經理瀨戶浩之上台致詞。

經濟部工業局呂副局長上台致詞。

啟動儀式

E-VINO 影片

E-VINO 介紹
現場由YMRT 的陳課長為大家解說YAMAHA E-VINO 的設計方向與各項特色，顯示出E-VINO 是鎖定30-40歲，移動範圍在住家附近，以經濟取向為主的女性族群。簡而言之，就是以買菜車做為定位的經濟環保車款。

YMRT 陳課長為大家介紹E-VINO。

車輛設計上，為針對女性族群，選用大受女性喜愛的VINO 外型為設計概念。車上所使用的鋰離子電池相對市面上其他車款，僅有6kg 重，女性也可輕鬆的帶回家中充電。透過專用充電器，原車的50v 12ah 鋰電池充飽電時間為3小時，滿電續航力約33km，極速為44km。對於只是前往住家附近的短程需求，續航里程並不用多，反而可以減小電池尺寸，換來更輕巧的車重以及更多的置物空間。

E-VINO 使用VINO 車系的圓潤外型。

VINO 經典的車尾線條。

前後同樣設計感的圓形方向燈。

僅6kg 的鋰電池，女性也能輕鬆取出。

電池上內建LED 燈能顯示電量。

專用充電器。

E-VINO 座墊下空間在小型化電池的優勢下，擁有一個相當深的車箱空間外，還將「菜籃」的概念導入車體設計。前方設計一個竹籃形式的塑膠車箱，搭配滑蓋式防水布，在不蓋上防水布時能提供更大的空間放入較長的物品之外，蓋上防水布還能保持竹籃外型的完整感，全車質感還因「菜籃」而加分。

電池後方的置物空間，因為電動車沒有引擎的設計，所以相當的深。

即使蓋上防水布，前置物籃依舊相當具有質感。

也因為前置物籃是原廠直接設計在車身上，大燈直接安裝在前置物籃下方，空間利用能達到最佳化。不過別忘了，E-VINO 的座位下還有一半的空間可用來安放物品，因此整體來說，E-VINO 的置物空間相當充裕，非常符合30~40歲主婦的需求。

前置物藍滑蓋式設計，也能看到空間相當大。。

儀表設計也以簡單直觀的方式設計，佔顯示面積最大的就是時速，電量顯示除了以十格來顯示之外，另外還以數字百分比顯示，能降低以格數顯示，對低電量的不安感。與其他電動車相同，設計了一個加速鈕Boost，在遇到爬坡需要大出力時就可使用。

爬坡時使用的加速鈕Boost。

現場試乘
E-VINO 是由台日技術合作，台灣製造的電動車，日本母廠YAMAHA 一直都在進行電動機車的開發設計，從東京機車展展出的各式概念電動機車就可略知一二。而E-VINO 在日本母廠深厚的相關技術底子之下，也表現出相當高水準的騎乘感。

開放試乘前，先由各級長官率先騎乘出發。

YAMAHA 一直都有在車展展出電動概念車，這是主打運動取向的PES。

做為動力單元的馬達採用直流無刷數位電子控制設計，從馬達位置也能看到並非一般電動機車的輪轂式馬達設計，馬達與後輪之間透過減速齒輪放大動力。電動機車控制系統從起步的瞬間就能看出好壞，優秀的設計是能將油門細微的改變確實反應在後輪上，這一部份E-VINO 表現的相當好。

馬達並非直接設計在輪轂上，在馬達與後輪間還設有減速齒輪。

雖然只能在現場小小的空間做試乘，但透過迴轉和慢速行走，E-VINO 的表現除了沒有引擎震動與排氣聲之外，在操控上與一般機車相差不大。除了控制系統能完美的將油門動作反應在後輪上之外，整車重心也配置的相當接近一般車款。在車重僅66公斤的E-VINO 在刻意將相機放到前置物籃中，也不會因此造成進行轉向時，感覺到車頭有重物的影響。

開電門有像噴射車一樣的自我檢測畫面。

這時電門雖然打開，但還不能騎乘。

按下儀表上任一按鈕後，RUN 燈亮起，右上角顯示出百分比電量，這時就能騎乘。

代晴初見E-VINO

生平第一次騎電動車就是這次YAMAHA 新發售的E-VINO。我的印象中電動車因為要放置電池所以置物空間都會小到可憐，可是E-VINO 的電池比一般電動車還來的輕〈真的超輕的!!〉車廂置物空間也夠深，前面還加了很大的籃子〈應該可以把我家兩隻肥貓都放得進去XD〉解決了置物空間不足的缺點。

小騎了一下，因為電池輕巧對於車子操控上的重心其實還蠻平均的，起步很穩定，就算不小心灌到油門也不會把人頂出去，對於上坡路段還貼心的設計了動力按鈕，在上坡時就不會有快要往後嚕的感覺，當然我是在平地試啦，但動力真的蠻足的喔。

E-VINO 重心很穩定。

對於E-VINO，如果未來自己變成有小孩的家庭辣媽！〈喂！〉當成代步車來說，我倒是蠻心動的。

YAMAHA E-VINO 定位在短程、經濟取向，以動力來說，極速僅44km 只能說是堪用，但這本來就不是E-VINO 的設計取向。（MOTO7 才介紹過極速破300km 的電動車LS-218，美金售價也高達台幣百萬）反而在功能性上，確實的掌握鎖定族群的需求，提供輕量、便宜、擁有置物空間等主要需求。就連日本YAMAHA 官方媒體網站也發佈E-VINO 台灣上市新聞，並預計在2015年導入日本市場。