台灣公路網發達，許多地方都有柏油路面，然而，台灣也有許多產業道路、古道等非鋪裝路面，因為不利一般車輛前往，反而擁有令人意外的絕景。V-Strom 650 XT 搭載的長行程懸吊搭配前19吋輪胎，也能
輕易的騎乘在非鋪裝路面上，讓我們騎著它探索柏油路之外的秘境吧。
 | 四衝程，水冷，DOHC，V-Twin 引擎 電子噴射供油 排氣量：645cc 壓縮比：11.2:1 最高馬力：68.6ps/8,800rpm 最大扭力：60Nm/6,400rpm 車架型式：鋁合金雙翼樑車架 車重：215kg（裝備重量） 國內售價：468,000元（含配件） |
北部的金九地區因早期礦業發達，加上地理關係，除了一般的省道、鄉道之外，還有不少山道、古道，而這其中扣除一些經過整理鋪設的觀光步道外，都可以騎車進入。沿102縣道從雙溪往九份方向，經過不厭亭後，在樹海坪觀景停車場有條叉路，從這離開102縣道轉往草山道路，可以通往金九地區複雜的山道網路。
草山戰備道路可通往已廢棄的草山雷達站，由於草山雷達站早以廢棄，這條戰備道路多是泥土、石頭與破損的水泥路面。而這樣的路況，騎乘V-Strom 650 XT 基本上只是小菜一碟，大輪徑與長懸吊的設計，即使面對路上的石頭、石塊，也如履平地一般。原廠所搭配的全功能胎以及V-Strom 650 XT 的扭力曲線，在泥土路面上也有相當的安心感，而原廠搭配的ABS，也不用擔心在泥土路面因前煞太急導致打滑轉倒。
一路直奔位在草山最高處的草山雷達站上方平台，所在位置視野極佳，東北部三角中其中鼻頭角與三貂角都能盡收眼底。由於這裡為這裡和一等三角點一樣，周圍視野極佳，站在此處居高臨下，遠眺海天一色，更是讓人感受到人類的渺小。
騎乘V-Strom 650 XT，騎車的視野將會不同，出門騎車將不只跼限在柏油路等鋪裝路面，能夠更輕鬆的探索其他路線。台灣這樣多山地形的小島，在山中小徑之後的景色，可能都是令人難忘的美景。
SUZUKI V-Strom 650 XT 台灣版（全配）
2015 V-Strom 650 XT 為V-Strom 650 的小改款版本，由於本身使用的鋁合金車架與V-Twin 水冷引擎都發展相當成熟完美，因此XT 版則再更加強化越野性能。除了向首度採用上土除設計，參加1988年巴黎達卡的SUZUKI DR-Z 致敬，加入俗稱鳥嘴的上土除外，輪框改用無內胎的氣密鋼絲框，讓車輛有更好的惡劣路面使用性能。
有別於歐美日本，台鈴總代理的V-Strom 650 XT 特別將國外選配配件列為標準配備，進一步讓V-Strom 650 XT 的汎用性能更好，想要的通通都附給你。
這些國外列為選配，台灣為標配的配件除了最實用的原廠後箱以及中柱之外，當然還包括保護手部的護弓，避免水箱、車體受損的車身保桿，Off Road 保護油底殼的引擎下護蓋和搭配2015 V-Strom 650 XT 一起推出的可調式旅行風鏡。
台灣版的V-Strom 650 XT 有了這些配件的擴充，不論是通勤、機旅、探險，都沒問題。而SUZUKI 還會推出訂車好禮，不得不說這次SUZUKI 糾甘心的。
後記
草山道路以Off Road 角度來看是非常入門的一條路線，即使是一般速克達都能騎乘，不過騎著V-Strom 650 XT 走這條路時，更是顯得輕鬆。在前往雷達站的路上，也遇到一般房車進入，低底盤的房車在石頭路面只能小心翼翼，相比之下，V-Strom 650 XT 在惡劣路面的優勢充分的顯示出來。
此外，草山道路沿途有許多步道，時常會有健行登山的遊客走在路上，所以騎乘速度也別太快喔。
