VYRUS 這間義大利品牌車廠，旗下車款都有一個共同特色，就是全都採用輪轂轉向系統。換言之，VYRUS 的車款全都沒有所謂的「前叉」，而是以「前搖臂」取代，這一設計是為了改善潛望鏡式懸吊先天缺點而生。其中VYRUS 986 M2 於2011年以比賽車概念推出，並在今年2015年，VYRUS 將會以986 M2 正式進軍FIM 認證的賽事：FIM CEV Repsol Moto2 歐洲錦標賽。
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VYRUS 與BIMOTA 同樣是只進行車架開發的品牌，引擎則是採用DUCATI 90度雙缸引擎，現今產品線上分別為使用雙汽門氣冷引擎的984 C3 2V 以及四氣門水冷引擎的987 C3 4V。
然而比賽車概念推出的VYRUS 986 M2，則是鎖定Moto2 級別，採用了HONDA 600cc 直四水冷引擎，噴射系統同樣使用HONDA 的產品，最大馬力為125hp/13,000rpm。同時為了引擎由雙缸改為直四增加的引擎寬度，極具特色的Omega 車架採用倒置的方式配置。
輪向系統為VYRUS 自家的VSS（Vyrus Steering System），此系統能改善傳統前叉式設計，在煞車時，前叉壓縮讓前傾角與前輪托曳距變小，使得車輛更不安定。而VSS 在煞車時，雖然車頭一樣下沉，但前傾角與前輪托曳距則會增加，讓車輛更加穩定。
後懸吊採用推桿式的設計，將避震單體橫置，透過兩支連桿與L 型搖臂連結至後搖臂，兩支連桿以槓桿原理維持平衡。當後搖臂受力上抬時，兩根連桿向上頂，經由L 型搖臂將由下往上的力轉為左右方向，對避震單體進行壓縮。這一設計的優點能讓連桿機構小型、輕量化，同時也能快速更換或進行調整，讓車輛能根據需求調整。
由於VYRUS 986 M2 的車架僅僅是兩片鋁合金Omega 形狀金屬板，連接前後搖臂與引擎，在搭配上全車碳纖維整流罩，整車乾重僅有145kg。
VYRUS 與另一間義大利車廠BIMOTA 的Tesi 車系看起來是相當接近，這其實是因為VYRUS 原本就是BIMOTA 的設計團隊，然而在BIMOTA 營運不佳時，2001年這個設計團隊自行創立VYRUS 這個品牌。有趣的是，BIMOTA 在2003年獲得新的資金重生，因此當年的BIMOTA Tesi 2D 與VYRUS 984 2V 幾乎是雙生車款。
不過在時間的推移之下，BIMOTA Tesi 2D 的後繼車BIMOTA Tesi 3D 開始，雖為同樣的輪轂轉向系統，但在懸吊的設計上，則出現了分別。
摩托車自發明以來，潛望鏡式前懸吊雖然不斷進步，但先天上的缺失始終存在。在摩托車歷史上也有各式發明與設計，企圖改善潛望鏡系統的缺點，而輪穀轉向系統就是解決方式之一，但即使如此，最嚴苛的賽事活動中，仍是構造相對簡易的潛望鏡式懸吊為主。如今，首度登上FIM 認可賽事的VYRUS 986 M2，也可說是一個里程碑，代表未來很可能出現在最高級別MotoGP 賽事之中，證明此系統的優異性能。
