YAMAHA 去年底發表的新一代R1，在性能規格以及外型上全都進化，開發期間更由MotoGP 當家車手Rossi 協助，以賽道單圈為目標打造而成。現在YAMAHA 公開分別在世界耐久賽（WEC）、Superstock
1000 世界錦標賽、英國超級機車錦標賽（BSB）以及德國超級機車錦標賽（IDM）的廠隊賽車。
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以賽道性能做為目標：2015 YAMAHA YZF-R1
GMT94 YAMAHA Racing Dunlop Team
其中可以發現，針對WEC 賽事的R1，直接延用原廠的頭、尾燈，而非以往的另外設計燈具。在2008以前，由於市售R1 大燈太大，賽場上並不需要，會將遠燈部份廢除，僅留下中間的近燈。2009 R1 因為燈組縮小許多，WEC 賽事頂多改為更輕量省電的LED ，不過2015 R1 原廠就是採用LED 照明，也因此直接延用。
IDM 比賽車也保由原廠燈組。
最特別的是BSB 與IDM 比賽車，也留下原廠燈組，以非耐久賽事賽車來說相當特別。至於Superstock 1000 的比賽車，就如同一般認知的賽車，將燈組廢掉。不過因為YAMAHA 採用的隱藏式概念設計的燈組，就算廢掉大燈，在外觀上也能保持原有的外型。
BSB Milwaukee YAMAHA Team
Superstock 1000 Team MRS YAMAHA，可以看到頭燈已廢除。
另一個部份是，針對WEC 與BSB 賽例，車上搭配的都是傳統式的競賽用Ohlins 懸吊，反倒是Superstock 1000 因為賽例能使用R1M 原廠所搭配的半主動式Ohlins 懸吊，提供更好的彎道優勢。
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電子快排
Superstock 1000 使用Ohlins EC 電子懸吊。
