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今天(4/18)在溪湖賽車場,看不到往常常見的速克達競賽車在場內奔馳,取而代之的是一海票擁有亮眼橘色的重型機車,這是KTM 總代理安東貿易所舉辦的RC 390 正式發表會兼車友會Orange Day,而RC 390 正式引進,也代表了台灣的輕檔跑車風潮又更加熱絡了!

各式KTM 精品一應具全。
同為安東代理的Motorex 油品。

 

兩台SuperDuke 1290,堪稱扭力怪獸。
KTM 當家超跑RC8R。
早在三月初時,RC 390 已經實車巡迴全台經銷商,售價也已經公布為39.8萬,現場除了重點車款RC 390 之外,更展出了DUKE 390、甚至Super DUKE 1290R、RC8R 等超高階車款也在此亮相,也有KTM 精品攤位擺設,可說是屬於KTM 車友的一次賽道盛會。
(延伸閱讀:KTM Duke IT 全機種試乘!
安東貿易王副總親自介紹RC 390。
RC 390 是KTM 一系列輕跑車中最頂級的車款,與DUKE 390 共用同顆單缸水冷引擎,擁有43 匹最大馬力,獨特的雙魚眼頭燈設計是外觀的主要特色,車架也帶有仿賽風格,騎士可盡情享受騎乘樂趣。
(延伸閱讀:2014 KTM RC390 輕跑車
原廠採用Bybre 對四幅卡,是Brembo 的子品牌,專為小排氣量的輕檔車設計。
後卡鉗同樣為Bybre 品牌,並搭配ABS。
WP 中置避震。
特殊設計的輕量化後搖臂。
看起來像是單座蓋,但其實是原廠設計的後座墊造型。
介紹完車輛之後,緊接著開放媒體試乘,MOTO7 這次由代晴打頭陣下場試乘,以下是她的試乘心得。

代晴試乘心得
RC390對我來說,除了外觀帥氣外,它的重量依女生而言其實不吃力,穿上有點厚度的鞋子也能踩穩地板。

168公分的代晴,單腳可平貼地面。
在操控上,除了後避震有些軟需要調整外,單缸的扭力輸出也足夠,這次試乘對於RC390的印象,如果女生也想騎帥帥的跑車,但又能好好駕馭住它,我覺得RC390是一台不錯的選擇。
RC390 車尾線條相當直接簡單。
UE 試乘心得
RC390 從外型來看,在現在台灣各家黃牌輕檔跑車中,騎乘三角似乎是最戰鬥的,但實際騎乘時,比起現行600、公升仿賽來說,騎姿還是輕鬆些,算是在戰鬥與休閒中取得平衡的設定。

動力在水冷單缸375cc 的引擎之下,加速性相當不錯,但受限單缸的設計,雖然拉轉快但延伸性較差。而全液晶表的顯示方式,在大太陽下對於轉速的辨識性較差,還好原廠的超轉燈提供了換檔時機的提醒。

令人意外的是,即使是刻意退檔不補油,產生的引擎煞車也不大。在的優秀車架與輕量的車重,讓我在K1 直線底的一號彎由四檔退至二檔時,雖然後輪顯的不安份,騎士依然能感受到操控車輛的信心。這樣的情況發生在其他車款下,我可能下次會更保守,但RC390 反而讓我每次都不斷的嘗試,享受後輪滑動入彎的操控樂趣。

在現場也試乘了DUKE 390 與老大哥SUPER DUKE 1290R,DUKE 390 雖然與RC390 共用同一具引擎,但騎姿與車架的改變,騎乘感的差距也不小。騎乘上騎士更加自由,不論是同傾、外傾、還是內傾都沒問題。在車輛靈活性與扭力上,也都略勝RC390 一些,缺點就彎中穩定不如RC390,另外也許是車輛重心的關係,後輪ABS 介入時間也比RC390 早了一些。

好像騎DUKE 就是要抓一下才行。

而SUPER DUKE 1290R 在K1 這樣的小場地,就像是被困住的猛獸,相當難發揮其動力。光是傾倒速度就不如390 車系來的輕巧快速,路線也要略為修正。制動力為了駕馭其動力,也相當強勁,試乘車款只改了拉桿,在第一次以騎乘390 的習慣煞車時,讓我感受到了撞牆感。強大的扭力輸出,即使在二檔低轉,油門轉下去,也立即感受到被帶著衝出去的刺激感,從動力到制動都是屬於真正的怪獸等級。

SUPER DUKE 1290R 在K1 雖然難以發揮實力,但足以感受其威力。
雖然現場的提供試乘的車系全都搭載ABS 系統,但在前輪ABS 介入時間相當的晚,在賽道操駕甚至煞到後輪浮舉,都尚未介入,完全是操控取向的設定,果然是Ready to Race 的KTM。
其他試乘花絮:
MOTO7 員工廝殺中?
SUPER DUKE 1290R 前輪離地是家常便飯呀。
SuperDuke 1290R。
Duke 390。

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