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今天（4/18）在溪湖賽車場，看不到往常常見的速克達競賽車在場內奔馳，取而代之的是一海票擁有亮眼橘色的重型機車，這是KTM 總代理安東貿易所舉辦的RC 390 正式發表會兼車友會Orange Day，而RC 390 正式引進，也代表了台灣的輕檔跑車風潮又更加熱絡了！
各式KTM 精品一應具全。
同為安東代理的Motorex 油品。
兩台SuperDuke 1290，堪稱扭力怪獸。
KTM 當家超跑RC8R。
早在三月初時，RC 390 已經實車巡迴全台經銷商，售價也已經公布為39.8萬，現場除了重點車款RC 390 之外，更展出了DUKE 390、甚至Super DUKE 1290R、RC8R 等超高階車款也在此亮相，也有KTM 精品攤位擺設，可說是屬於KTM 車友的一次賽道盛會。
（延伸閱讀：
KTM Duke IT 全機種試乘！）
安東貿易王副總親自介紹RC 390。
RC 390 是KTM 一系列輕跑車中最頂級的車款，與DUKE 390 共用同顆單缸水冷引擎，擁有43 匹最大馬力，獨特的雙魚眼頭燈設計是外觀的主要特色，車架也帶有仿賽風格，騎士可盡情享受騎乘樂趣。
（延伸閱讀：
2014 KTM RC390 輕跑車）
原廠採用Bybre 對四幅卡，是Brembo 的子品牌，專為小排氣量的輕檔車設計。
後卡鉗同樣為Bybre 品牌，並搭配ABS。
WP 中置避震。
特殊設計的輕量化後搖臂。
看起來像是單座蓋，但其實是原廠設計的後座墊造型。
介紹完車輛之後，緊接著開放媒體試乘，MOTO7 這次由代晴打頭陣下場試乘，以下是她的試乘心得。
代晴試乘心得
RC390對我來說，除了外觀帥氣外，它的重量依女生而言其實不吃力，穿上有點厚度的鞋子也能踩穩地板。
168公分的代晴，單腳可平貼地面。
在操控上，除了後避震有些軟需要調整外，單缸的扭力輸出也足夠，這次試乘對於RC390的印象，如果女生也想騎帥帥的跑車，但又能好好駕馭住它，我覺得RC390是一台不錯的選擇。
RC390 車尾線條相當直接簡單。
UE 試乘心得
RC390 從外型來看，在現在台灣各家黃牌輕檔跑車中，騎乘三角似乎是最戰鬥的，但實際騎乘時，比起現行600、公升仿賽來說，騎姿還是輕鬆些，算是在戰鬥與休閒中取得平衡的設定。
動力在水冷單缸375cc 的引擎之下，加速性相當不錯，但受限單缸的設計，雖然拉轉快但延伸性較差。而全液晶表的顯示方式，在大太陽下對於轉速的辨識性較差，還好原廠的超轉燈提供了換檔時機的提醒。
令人意外的是，即使是刻意退檔不補油，產生的引擎煞車也不大。在的優秀車架與輕量的車重，讓我在K1 直線底的一號彎由四檔退至二檔時，雖然後輪顯的不安份，騎士依然能感受到操控車輛的信心。這樣的情況發生在其他車款下，我可能下次會更保守，但RC390 反而讓我每次都不斷的嘗試，享受後輪滑動入彎的操控樂趣。
在現場也試乘了DUKE 390 與老大哥SUPER DUKE 1290R，DUKE 390 雖然與RC390 共用同一具引擎，但騎姿與車架的改變，騎乘感的差距也不小。騎乘上騎士更加自由，不論是同傾、外傾、還是內傾都沒問題。在車輛靈活性與扭力上，也都略勝RC390 一些，缺點就彎中穩定不如RC390，另外也許是車輛重心的關係，後輪ABS 介入時間也比RC390 早了一些。
好像騎DUKE 就是要抓一下才行。
而SUPER DUKE 1290R 在K1 這樣的小場地，就像是被困住的猛獸，相當難發揮其動力。光是傾倒速度就不如390 車系來的輕巧快速，路線也要略為修正。制動力為了駕馭其動力，也相當強勁，試乘車款只改了拉桿，在第一次以騎乘390 的習慣煞車時，讓我感受到了撞牆感。強大的扭力輸出，即使在二檔低轉，油門轉下去，也立即感受到被帶著衝出去的刺激感，從動力到制動都是屬於真正的怪獸等級。
SUPER DUKE 1290R 在K1 雖然難以發揮實力，但足以感受其威力。
雖然現場的提供試乘的車系全都搭載ABS 系統，但在前輪ABS 介入時間相當的晚，在賽道操駕甚至煞到後輪浮舉，都尚未介入，完全是操控取向的設定，果然是Ready to Race 的KTM。
其他試乘花絮：
MOTO7 員工廝殺中?
SUPER DUKE 1290R 前輪離地是家常便飯呀。
SuperDuke 1290R。
Duke 390。
