也因為車架其實是鋁板構成，也形成腔體構造，GOGORO 將他設計為聲學共鳴車體。內置的喇叭只需要發出小小的聲音，就能透過車架腔體的共鳴，回饋出清楚的聲響。如此一來就能減少發聲設備所消耗的電能，另外馬達運轉聲也透過腔體放大，也能創造出一種與汽油車不同的騎乘聲浪。
全車簡潔的外型設計，除了美感之外，還兼顧流體力學的考量，幾乎沒有接線的外觀，加上透過連桿機構讓側架收合時完全貼合車身線條，讓GOGORO 的流體係數僅有0.76，進一步減少能耗。
低風阻外型。
側架也完全收合在車內。
再來就是GOGORO 也搭在能源回收系統，當收油滑行時，能藉由逆轉馬達的方式，來發電回充電池。雖然這回充的電量完全比不上消耗的部份，但能進一步的提供整體的騎乘里程。
最後是要設計優秀的操控性，來滿足這樣動力性能的車款，前懸吊使用鋁合金單臂倒叉，取得更低的簧下重量，相對一般汽油車款簧下重量約30~40kg，GOGORO 只有9kg。後懸吊為四連桿設計，這樣能讓後輪維持直上直下，而非傳統的圓弧擺動，讓GOGORO 不會因為後懸吊壓縮而明顯改變軸距。另外馬達是固定在車架上，後輪只有連桿連接，重心更集中。
解說單臂式前倒叉。
馬達是固定在車上。
