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New Cygnus-X 於上週正式發表後，YAMAHA 於今日（4/22）特別選在桃園大魯閣卡丁車賽車場，舉行針對專業媒體的試乘會。除了提供更完整的車款開發資訊外，在封閉場地更能讓各家媒體，好好的體驗
第四代Cygnus-X 的進化之處。
YAMAHA 團隊與各色第四代Cygnus-X。
車款介紹
Cygnus-X 自初代開始以來，一直都是國內銷售最佳的同級車款，而YAMAHA 投入更多的心力，讓車款更加精益求精。而因為New Cygnus-X 不僅僅是針對重度的機車愛好者，其鎖定客群包括普羅大眾，所以根據YAMAHA 所做的調查，針對使用對第三代認為還能更好的部份，進行加強。其中包括：後煞性能、超車加速、起步加速三點。
首先動力在修改凸輪角度，強化進氣部份外，也重新設計相搭配的傳動系統並提高排氣管容積增加17%，讓整體動力比起前一代在常用轉速域擁有15%的提升，油耗也比前一代更省12%。
由於New Cygnus-X 引擎進氣效率提升，空濾也進行修改相配合，空濾容積提升60%，並將濾紙改為圓筒式設計，並在外層包覆濾綿，提高空濾使用壽命，同時空濾外蓋也使用三個螺絲能更簡易的進行保養。整體加速性的提昇除了引擎強化之外，車體輕量也是重點之一，傳動Case 也比前一代減輕500g。
空濾容積提升。
為了減少車重，提高操控感，全車進一步輕量化。車架在保持原有3代Cygnus-X 的強度與扭轉鋼性下，重量也減輕629g，其他輕量化部份包括前叉減輕830g（10%）、搖臂607g（40%）、前輪框107g（6%）、後輪框670g（16%）等，整體而比前一代Cygnus-X 輕了3Kg 以上。其中包括輪框、前叉與搖臂，更是屬簧下重量的一環，讓整車操控更加靈活。而全車車體尺寸如軸距等，因為整體操控感的訴求，則比三代略為增長一些。
三代和三代Cygnus-X 的差異。
這次也是第一款搭後碟的Cygnus-X，搭載35mm 單活塞卡鉗與200mm 碟盤，在時速50km 對拉桿施以100N 力量時，煞停距離由前一代的34.6m 縮短為28.2m。除此之外，許多小細節也根據使用的需求加以修改，像是面發光導光條、足以放入大尺寸全罩帽的車箱、具電壓顯示的儀表、前掛勾改為全封閉式設計、後座飛旋踏板位置略為後移，減少停等紅燈是騎士的小腿會頂到後坐腳踏的情況等等，都是為了讓New Cygnus-X 能滿足所有使用者的期待。
35mm 活塞卡鉗。
200mm 後碟。
儀表的電壓顯示功能：標準模式，會根據一定時間電壓做顯示。
電壓表：即時模式。
大尺寸Premier 的全罩帽以特定的擺放方式可以小壓蓋上。
飛懸踏板位置後移20mm，更不容易和騎士的腳碰在一起。
防跳脫掛勾。
外型以簡約為底，加上動感的車側線條與科技感的燈組和儀表，打造出新一代的Cygnus-X。在保留Cygnus-X 家族特徵之下，正面線條加入轉折線，讓全車視覺感更精實。LED 定位燈也參考超跑概念，改以內嵌式的設計，強化科技感。側面同樣保留Cygnuc-X 記號元素，結合前方與車身充滿流體速度感的車體線條，讓整體線條連線後增加穩重，產生具力量的感受。
歷代正面設計。
車身側面在光影下表現出的線條曲線。
Cygnus-X 的特色飛鑣。
流體感的設計。
透過飛鏢將兩者結合。
飛鏢與車體線條的結合。
立體Logo。
具科技感的燈具造型。
後燈系全亮。
正面燈系。
內嵌式定位燈示意。
方向燈造型更有型。
仔細看看燈具內的線條，也乎應車側的飛鏢。
第四代Cygnus-X 即使用會讓車崩壞的俯角去看，也不難看呀。
騎乘示意圖
騎士身高168cm，非常輕鬆的雙腳著地。
正視圖與後視圖。
騎乘姿勢。
雙載情況。
MOTO7 代晴試乘心得
在外觀上，頭一次看到四代時，感覺就是一、三代的頭加上二代屁股。這次四代的外觀比上一代更加有肌肉感與流線，H 殼將上半部逆向延伸，讓我聯想到的玩命關頭七的唐老大穿上西裝的樣子〈笑〉讓前板的肩膀視覺上更加顯眼。看到飛鏢的部分，這次就不是V 字形，變得更加融合車身的設計。從側面看，四代的屁股沒有三代的翹臀了，但因為四代多了面發光導光條在視覺上有往上延伸的錯覺，這是一個讓我覺得相當特別的地方，這也成為了四代Cygnus-X 的最大識別處。
車尾定位燈是第四代Cygnus-X 的最大特色。
日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀表板的設計，四代的科技感味真的頗重。雖然一開始我也覺得儀表板的設計跟三代比起來三代比較順眼，四代的儀表板我個人是覺得比較屬於耐看型的，加上這次四代的設計，車廠方面聽到了眾多車友的心聲，電壓終於比較顯眼啦~~。車廂跟三代比起來有大一些，我的全罩PREMIER 竟讓可以塞得進去，真心讓我覺得超驚喜的。
四代跟三代比起來，車長車寬都有多了幾mm，座高部分有減少一些〈這樣女車友會更好踩地XD〉 這樣的改變也反映到了過彎時的穩定安定性。在騎乘上，如果要進行卡普的話，四代Cygnus-X 很可惜的在飛旋踏板上方的置腳部分跟三代比起來是差不多的，還是需要切割掉或拔掉飛旋踏板才能踩穩〈不踩飛旋的情況下我腳滑掉不少次〉
要卡普還是需要拆殼才能踩穩，照片可以看到車靴有一半在外面。
直線上面與三代比起來，加速性有明顯提升許多，彈射速度有比三代再快一些，高轉速降到低轉再補油門的接合感也很順，加上四代也將車重減輕了3kg〈前叉、排骨、傳動、輪框、車架都變輕啦~〉，因此再直線與彎道靈活性跟三代比起來有了相當靈活地表現。車軸距的加長，引擎的優化，在彎道的過彎性除了相當靈活外，壓彎時不會有不安定的感覺，入彎與出彎時可以感受到很平穩的流暢感。
在場內能充分感受到四代Cygnus-X 整體性的提升。
而後碟的單一卡鉗部分也補足了三代後煞完全不給力的劣勢，轂煞跟碟煞比當然是碟煞比較線性〈廢話！〉，帶後煞入彎更加穩定好掌握，直線更是直接感受到煞車性能的提昇。前煞手感部分也相當的柔順，加上簧下重量變輕以及針對四代Cygnus-X 重新調整過的懸吊設定，在帶煞車入彎時的感覺非常的順暢與穩定，不會有一按前剎就往下沉或被拖住的感覺，這是讓我相當滿意的地方。
整體來說，勁戰系列一直以來都是相當受到男女車友們喜愛的車款，這次四代Cygnus-X 不管在動力加速上，過彎穩定性，外觀便利性，車重、油耗上都有不錯的表現。原廠在一般道路比上一代優異許多，如果稍微調一下電腦與傳動後，賽道上這會是一台比三代更加輕盈與侵略的車輛。
原廠精品
這次YAMAHA 原廠也照例提供經過認證，不會破壞車輛安全或性能，其中包括毛毛蟲座墊、後靠背、座墊置物袋以及不鏽鋼踏板。不鏽鋼踏板與市面上改裝金屬踏板有很大的不同，上面有用來止滑的橡膠塊，不會像一般的金屬踏板一遇到下雨就非常滑。
毛毛蟲座墊
後靠背
座墊置物袋
不鏽鋼踏板
上面有橡膠止滑墊。
第四代巨無霸
比例比第三代巨無霸更大，目測大概可以給10m 級的巨人來騎。
Show Girl 變的好嬌小。
車尾讓我們大老遠就認出來是四代。
大小Cygnus-X。
