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四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎 電子噴射供油 排氣量:999cc 壓縮比:12.2:1 最高馬力:145.6ps/10,000rpm 最大扭力:106Nm/9,500rpm 車架型式:鋁合金環抱式車架 車重:209kg/214kg(裝備重量) 國內售價:NA元 |
猛暴的動力、尖銳且殺氣騰騰的外觀、良好的操控,這些是SUZUKI 旗下車種給人的既定印象。在2015年GSX-S1000/F 的身上,這些特徵依舊存在,而且更為強烈。SUZUKI將GSX-S1000 分為有整流罩的F 版與Naked 版本,除外觀以外,兩台車全然相同,端看個人美學及需求選擇所好。
引擎部分,SUZUKI 使用2005~2008年之GSX-R1000 引擎當作基礎重新設定並調校。延續阿魯K5 的73.4mm*59.0mm 活塞大小及行程,修改燃燒室配置讓其更為緊湊,以減少引擎體積及重量,同時此一修正更可以有效提高燃燒效率以得到更佳的動力表現。
此外,SUZUKI 將原引擎採用的凸頂活塞改為平頂活塞,利用了全新導入的finite-element-analysis technique 將活塞輕量化並提高強度,同時利用其知名的SCEM 技術在引擎內部機件鍍上鎳磷矽碳化物塗層,從而降低了摩擦係數、提高導熱性耐久性、並且有效增加活塞環氣密度。上述修正將提供GSX-S1000/F 更廣泛的扭力平原、迅速的油門反應以及耐用度,極為適合GSX-S1000/F 街跑車種的定位。
為因應一般道路的需求及引擎尺寸的修改等,GSX-S1000/F 搭載了全新設計的散熱系統,除了縮小水冷排的尺寸外,SUZUKI 更將撞風面修改為圓弧結構以求得較舊式水冷排更大的撞風面積。另外藉由從新規劃氣流導向及安排油冷排位置等方式,以提升整體散熱效率。此外,因機件重新安排而增加的空間,SUZUKI 則用於重新安排排氣管布局,藉由提升排氣效率來增加整體動力輸出表現。
針對GSX-S1000/F 所使用的引擎管理技術,除了使用早已成為SUZUKI 招牌的雙蝴蝶節流閥(SDTV)系統以外,值得一提的反而是本次全新設計的排氣系統。SUZUKI 除了為GSX-S1000/F 搭配了4-2-1等長頭段外,並在1-4管跟2-3管接合處安排了均衡器,由ECU 依據各轉速域微調其排氣脈衝,以增加排氣的順暢度。另外在中尾端也使用了排氣調節(SET)系統,利用ECU 計算引擎轉速及油門位置所得的結果,調整由伺服馬達驅動的蝶形閥開幅,以求得最佳的排氣管回壓及增進低轉燃燒效率。
循跡控制系統部分,SUZUKI 將感知器分別安排在後輪、節氣門、區軸及變速箱中,以250次/每秒的頻率進行偵測,利用點火正時控制之方式限制出力,讓後輪維持足夠的循跡性,並且減少騎乘者因系統介入而產生的不自然操駕感。
循跡系統共提供三種模式供選擇:Mode 1 是用於激烈操駕狀況,提供最小的系統干預程度並允許最大程度的車手自由控制幅度;Mode 2 則是用於一般典型的正常路況;Mode 3 則是提供在惡劣環境中的操駕使用,最大化系統介入程度以避免後輪打滑。很有趣的是,SUZUKI 在其官方新聞稿中特別提醒「循跡控制系統並不能阻止前輪失去抓地力」這件事。所以在此也特別說明,循跡控制系統控制的是後輪動力輸出跟打滑程度,跟前輪一點關係也沒有啊!
GSX-S1000/F 除了上述的特點外,SUZUKI 更為了他重新設計了車架及底盤結構。包括利用finite-element-analysis technique 製造出比現行GSX-R1000 重量更輕且強度更高的車架外,也修正了前叉與後避震角度及後搖臂角度,力求在一般道路行駛的狀況下,可以提供更佳的掌控度及媲美仿賽車的操控感。因GSX-S1000/F 本身定位的關係,SUZUKI為其安排的騎士三角較為接近旅跑車,以提供更高的舒適性,而為了讓更多騎士可以享受GSX-S1000/F 的卓越性能,SUZUKI 也將座高調整到815mm,有效提供騎士腳部著地性。
懸吊制動上,GSX-S1000/F 前叉搭配KYB 43mm全可調倒叉,前卡鉗使用與2014 GSX-R1000 同樣的Brembo 輻射對四卡鉗,搭配310mm 浮動碟。GSX-S1000/F 也提供搭配ABS 的版本,以輪胎每一圈產生50個訊號的方式,來判斷輪胎是否鎖死。
針對這次全新SUZUKI GSX-S1000/F 的設計,可以看得出SUZUKI 對其重視程度,在現在的二輪車輛越做越相似的狀況下,仍力圖維繫其傳統的特徵,並且願意在許多消費者看不見的地方下苦工,這些都是值得讚賞的地方。就讓我們引頸期盼這台全新街跑在台灣山路上現身的那天吧!
GSX-S1000 全車色