SUZUKI GSX-S1000/F-台灣開箱

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GSX-S1000/F 是SUZUKI 第一款公升級運動街車，才於去年底（2014）的米蘭車展發表，今年台鈴就成功的向日本原廠爭取到GSX-S1000/F 引進台灣。今日（4/29）特別選在北部重車車友間也相當知名

的Sunny Cafe，進行首次的開箱發表，將第一手的引進訊息傳達給車友們知道，可以好好存錢等發售。

四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎

電子噴射供油

排氣量：999cc

壓縮比：12.2：1

最高馬力：145.6ps/10,000rpm

最大扭力：106Nm/9,500rpm

車架型式：鋁合金環抱式車架

車重：209kg/214kg（裝備重量）

國內售價：NA元

現場兩箱。

台鈴李副理為大家介紹新車款。

這次多虧總經理藤照博向日本爭取到GSX-S1000 車系的引進。

GSX-S1000 與GSX-S1000F 為同型雙生車款，主要差異為整流罩的有無，同時也因為GSX-S1000F 使用的全覆式整流罩，也讓車重較無罩的GSX-S1000 重上5kg，而這次台鈴同時引進兩種版本，讓準車主們能根本自己的喜好與使用方式選擇最佳的車款。車輛售價預計在今年10月公布，第四季販售，而日本當地也要到6月才開賣，能在今天就取得認證車輛，可見台灣車友已經被日本總公司所注意到。

開箱，包的緊緊的。

露出來啦。

Yoshimura 配色。

藍色的GSX-S1000 也出來透透氣了。

現場準備開箱的車款是日本方面運送過來的認證車款，也就是針對台灣各式法規，進行修正過後的台規版本的車型。顏色正好是最能代表SUZUKI 的兩款車色，GSX-S1000F 為紅黑配色，讓人第一眼就聯想到SUZUKI 御用改裝Yoshimura 的配色。另一款GSX-S1000 則是經典的SUZUKI 水藍色，正是於現在在GP 場上，SUZUKI 最強機種GSX-RR 類似的車色。

藍色街車。

紅黑旅跑。

車款細節實拍

如同低伏的猛獸造型。

弧形水箱設計，提供更好的撞風面積。

全液晶儀表。

Reathal 鋁合金把手。

KYB 金色全可調倒叉。

台規排氣管加了兩片防燙蓋。

TCS 設定鈕。

GSX-S1000F 上的鯊魚鰓設計，這樣小地方也看到整流細節。

SUZUKI Logo 咖啡！

Sunny Cafe 老闆娘當現場Model。

車款介紹：SUZUKI GSX-S1000/F-傳承經典的進化

猛暴的動力、尖銳且殺氣騰騰的外觀、良好的操控,這些是SUZUKI 旗下車種給人的既定印象。在2015年GSX-S1000/F 的身上，這些特徵依舊存在，而且更為強烈。SUZUKI將GSX-S1000 分為有整流罩的F 版與Naked 版本，除外觀以外，兩台車全然相同，端看個人美學及需求選擇所好。

GSX-S1000F（左）與GSX-S1000（右）是性能規格都相同的雙生車種。

引擎部分，SUZUKI 使用2005～2008年之GSX-R1000 引擎當作基礎重新設定並調校。延續阿魯K5 的73.4mm*59.0mm 活塞大小及行程，修改燃燒室配置讓其更為緊湊，以減少引擎體積及重量，同時此一修正更可以有效提高燃燒效率以得到更佳的動力表現。

GSX-S1000 引擎以K5 阿魯引擎為基礎修改而來。

燃燒室配置更為緊湊。

此外，SUZUKI 將原引擎採用的凸頂活塞改為平頂活塞，利用了全新導入的finite-element-analysis technique 將活塞輕量化並提高強度，同時利用其知名的SCEM 技術在引擎內部機件鍍上鎳磷矽碳化物塗層，從而降低了摩擦係數、提高導熱性耐久性、並且有效增加活塞環氣密度。上述修正將提供GSX-S1000/F 更廣泛的扭力平原、迅速的油門反應以及耐用度，極為適合GSX-S1000/F 街跑車種的定位。

活塞使用平頂活塞。

為因應一般道路的需求及引擎尺寸的修改等，GSX-S1000/F 搭載了全新設計的散熱系統，除了縮小水冷排的尺寸外，SUZUKI 更將撞風面修改為圓弧結構以求得較舊式水冷排更大的撞風面積。另外藉由從新規劃氣流導向及安排油冷排位置等方式，以提升整體散熱效率。此外，因機件重新安排而增加的空間，SUZUKI 則用於重新安排排氣管布局，藉由提升排氣效率來增加整體動力輸出表現。

重新修改的圓弧型水冷排，提高撞風面積，加強散熱能力。

新的排氣管布局。

針對GSX-S1000/F 所使用的引擎管理技術，除了使用早已成為SUZUKI 招牌的雙蝴蝶節流閥（SDTV）系統以外，值得一提的反而是本次全新設計的排氣系統。SUZUKI 除了為GSX-S1000/F 搭配了4-2-1等長頭段外，並在1-4管跟2-3管接合處安排了均衡器，由ECU 依據各轉速域微調其排氣脈衝，以增加排氣的順暢度。另外在中尾端也使用了排氣調節（SET）系統，利用ECU 計算引擎轉速及油門位置所得的結果，調整由伺服馬達驅動的蝶形閥開幅，以求得最佳的排氣管回壓及增進低轉燃燒效率。

GSX-S1000 的SDTV 節流閥。

排氣管中段的SET 系統。

循跡控制系統部分，SUZUKI 將感知器分別安排在後輪、節氣門、區軸及變速箱中，以250次/每秒的頻率進行偵測，利用點火正時控制之方式限制出力，讓後輪維持足夠的循跡性，並且減少騎乘者因系統介入而產生的不自然操駕感。

循跡系統配置。

ECM

循跡系統共提供三種模式供選擇：Mode 1 是用於激烈操駕狀況，提供最小的系統干預程度並允許最大程度的車手自由控制幅度；Mode 2 則是用於一般典型的正常路況；Mode 3 則是提供在惡劣環境中的操駕使用，最大化系統介入程度以避免後輪打滑。很有趣的是，SUZUKI 在其官方新聞稿中特別提醒「循跡控制系統並不能阻止前輪失去抓地力」這件事。所以在此也特別說明，循跡控制系統控制的是後輪動力輸出跟打滑程度，跟前輪一點關係也沒有啊！

左把手上可切換循跡Mode。

循跡控制系統並不能阻止前輪失去抓地力喔

GSX-S1000/F 除了上述的特點外，SUZUKI 更為了他重新設計了車架及底盤結構。包括利用finite-element-analysis technique 製造出比現行GSX-R1000 重量更輕且強度更高的車架外，也修正了前叉與後避震角度及後搖臂角度，力求在一般道路行駛的狀況下，可以提供更佳的掌控度及媲美仿賽車的操控感。因GSX-S1000/F 本身定位的關係，SUZUKI為其安排的騎士三角較為接近旅跑車，以提供更高的舒適性，而為了讓更多騎士可以享受GSX-S1000/F 的卓越性能，SUZUKI 也將座高調整到815mm，有效提供騎士腳部著地性。