台灣本田今年引進台灣的9款二輪重機，其中Cruiser 車系的CTX700N、CTX1300 與Goldwing F6C 三款車系，屬於第二波車系，將於6月開始販售。這次在台灣本田的邀約下，得以進入嚴格管制的台北港，
也見證到正式車廠的進口車開箱和貿易商的不同。
也見證到正式車廠的進口車開箱和貿易商的不同。
一進入台灣本田的倉庫，現場已經有大量車款已經開箱並蓋上防塵塑膠布，等著出貨，這點就與貿易商有很大的不同。在台北港倉庫的作業流程可以分成四大項，分別為：
- 貨櫃拆櫃
- 成箱拆箱
- 外觀檢查
- 倉儲定位。
真正的開箱就從成箱拆箱這點開始，這次CTX700N、CTX1300 與F6C 這三款車，雖然都是HONDA Cruiser 車系，但是裝箱方式都不一樣，進行的拆箱方式也不同。在拆箱前，先由堆高機將成箱移動到工作區定位，馬上會有工作人員登記外箱上的資料並拍照，並在打開外箱後，再拍一次照，做為資料與實車的對照記錄存檔。
堆高機將成箱放至定位，一旁工作人員馬上記錄。
開箱。
打開外箱後，工作人員會再用相機拍下內容物照片。
三台車、三種裝箱
三台同屬Cruiser 車系，但日本原廠的裝箱固定方式卻不同，也讓後續拆箱的流程跟著不同。以固定架來說，最特別的就是頂級的F6C，只有固定下半部，外框也不是角鋼而是方管構成，固定架本身沒用螺絲固定。然而以複雜程度來說，就是CTX1300 了，原廠是將前輪拆掉的方式裝箱，另外這三台車雖然都沒安裝照後鏡，但CTX1300 的是一體式照後鏡，後續安裝比起鎖在把手上的設計要麻煩許多。
CTX700N。
CTX1300，側箱是直接裝在車上。
Goldwing F6C。
除了F6C 都有這個把手固定。
這次三款車，唯一前輪拆掉裝箱的CTX1300。
固定架拆除
在打開外箱後，會由兩位工作人員，拿著LED 燈做第一次細節巡視，看看車身情況是否完整，有沒有什麼瑕疵，如果發現就會拍照並回報原廠。接著拆箱人員會將車輛做保護，做完才開始外框的拆除。
第一次巡視。
進行車輛保護。
外框拆除。
注意看中間兩位工作人員一手都扶在固定架中央柱，避免中央柱倒下撞到車輛。
固定架外框拆除完畢。
吊掛作業
要將車輛脫離底座，一個方式是想辦法把車推出來，另一種就是利用吊掛的方式。現場統一採用吊掛方式，其中F6C 由於車重高達300多公斤，吊掛作業是以堆高機來進行，另外兩款車則是利用倉庫內得吊車進行。
CTX700 與CTX1300 利用廠區內的吊車進行吊掛。
F6C 則是出動利用油壓，能穩定上下的堆高機來吊掛。
在吊掛時各固定處有可能刮傷車殼的部份都會先行保護，其中CTX1300 由於後方沒有適合吊掛固定的部份，所以需要先將椅墊拿下，直接固定在副車架上來進行吊掛。另外，CTX1300 吊掛起來後，還需要進行前輪、前土除的假組裝作業，負責組裝的工作人員也是經過HONDA 原廠受訓過，確保組裝品質，可以說是拆箱作業最費工的一款車。
CTX700N 前端固定在上三角台，後方固定在後輪上。
吊起來後工作人員立刻將底板拖走，同時兩位工作人員也一直在確保吊繩。
CTX1300 鑰匙收在前置物箱內。
吊掛進行前要先用鑰匙開坐墊。
CTX1300 後端固定在副車台上。
CTX1300 底板拿掉後，會先讓後輪著地，先對前輪做假組裝。
CTX1300 的單三卡鉗，來令中間還有夾瓦楞紙固定。
假組裝由另一組工作人員進行，必須要經過HONDA 原廠受訓後才能負責這個部份。
輪胎可能和土除碰撞的部份也有先進行保護才安裝。
F6C 前端和CTX700N 及CTX1300 不同，直接固定在引擎保桿上，保桿與吊繩間也有保護。
堆高機掛住釣繩後，四個工作人員手握吊繩做確保，前後各一位工作人員，輪流解開固定繩。
注意看中間的工作人員，右腳用來確定側架確實踢出，直接車輛完全穩固的放下。
檢查、組裝、定位
完成拆箱作業後，車輛會推離拆箱區域，再做一次目視檢查，一方面可以看到裝在固定內看不到部分，像是底盤之類，另一方面也能做權責釐清。拆箱前沒有，拆箱後出現，那麼就是拆箱時碰到，反過來說，兩次檢查都沒有，在經銷點出現，那就是運送過程的問題。
吊掛完成就推離拆箱區。
第二次目視檢查。
這時可以檢查一些在固定架內不方便看的細節。
第二次目視檢查也沒問題後，就會連同隨箱附的零配件箱，一起去排隊，由專責組裝的工作人員進行像是照後鏡等配件的組裝。像CTX1300 這種前輪是到台灣才組裝的，在吊掛時只是做假組裝，到這個部份會將所有螺絲根據原廠扭力值上扭力。而這最後一步的組裝作業，CTX1300 的照後鏡也是最麻煩的，因為是連同前方向燈加上是車身線條的一部份，組裝時要將整個側殼給拆下，光是這點沒經過原廠受訓就相當難快速的完成組裝作業。
檢查完畢的車排排站，等帶工作人員進行組裝，對應的隨車配件箱就放在前面。
CTX1300 組裝較為麻煩，在拆殼前會在可能碰觸的部份先貼上紙膠帶保護。
為了裝照後鏡，整個側面都拆下來了。
油箱罩也有紙膠帶保護。
現場備有三種不同大小的扭力板手，所有螺絲都會依照手冊鎖上正確扭力值。
原廠的組裝說明。
組裝完成（紅）與正在組裝（黑）
完成組裝後，就會進行倉儲定位，而組裝完成的車也都會套上防塵塑膠袋，等待出貨。現場已經有大量的HONDA 各式車款等著組裝完成，一眼望去可以說是相當壯觀。另外在現場牆面也貼有瑕疵品的照片，看了一下被挑出來的部份，有的是很小很細微的部份，不過這也代表最後交到車主手上的車是最佳狀態。
組裝完成定位的車款。
把手微彎這如果直接交給車主搞不好車主還不知道呢，因為一次進口數十輛，一比之下就很明顯。
有挖過就不行喔。
在整個作業過程中，可以看到工作人員完美的分工，身為以前就讀工科的小編來說，最印象深刻的就是不斷的進行「確保」，這動作其實是工安不可或缺的一部份，但以多數台灣人的習慣當然都是省事就好。而這一連串的確保，也讓車輛在拆箱、吊掛、組裝等過程，不會有不必要的損傷。從拆箱到目視檢查，完全能看到日本人注意細節的影子，而這也是因為台灣本田就是HONDA 的子公司，對於細節的要求自然不在話下。
而看過整個拆箱流程之後，這也讓人相信台灣車主拿到的新車，就會和日本歐美國家所拿到的新車是一樣的，不會有因為組裝問題產生原始設計所沒有的雜音或其他缺點，這樣規格的拆箱作業也是貿易商無法比擬的。
其他現場畫面
原廠裝箱的固定繩和車體接觸部份，都會有個橡膠軟管做保護。
HONDA 翅膀也很重要，要好好檢查。
300公斤巨獸飛起來啦。
拖出底板的前一刻。
同色系的F6C 與CTX1300，真的是蠻美的。
