KYMCO VS 義大利Oral 技術中心之學習之旅

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這是一個台灣機車產業發展重要的機會，我們的年輕工程師終於有機會來到義大利參與賽車的開發與研究，這個機會背後更代表著台灣車廠願意在技術發展及人力資源上投入更多資源來使產業、產品精進。
此次MOTO7站長有幸與光陽研發單位共同前往義大利，來到20年引擎、賽車開發歷史的Oral Engineering。

Oral Engineering

Oral Engineering 位於義大利車輛工業重鎮Modena，由Mauro Forghieri 及Franco Antoniazzi 在1994年創立，兩人當時分別在Bugatti 及Lamborghini 賽車部門工作，目前Mauro 已經高齡80歲在去年退休，公司目前由Franco 執掌。Oral Engineering 主要的技術核心在於引擎開發，目前包含BMW、Lamborghini、Maserati 等公司都有量產或是賽車引擎的開發計劃。在兩輪部分則曾經為BMW 開發三缸MotoGP 廠車（包含引擎、車架全部），原本預計在2007年加入MotoGP，但計劃在當時被新任CEO 否決而流產。在2011年，MOTO7 便追蹤過Oral 開發Moto3 廠車的計劃，光陽則是在2013年開始加入廠車開發計劃，先以小額贊助的方式投入資源，去年開始則以冠名贊助的方式參與廠車開發及義大利CIV 錦標賽。

創立于1994年的Oral Engineering 位於義大利車輛工業重鎮Modena！

Oral Engineering 專精於引擎動力技術及相關賽車開發。

BMW MotoGP 賽車計劃

賽車造型原型

當時的計劃是以三缸引擎來參加MotoGP

除了當時謠傳的測試車手Jeremy McWilliams（英國GP500車手）之外，

McCoy也曾參加測試。

模型車，用來檢查所有零件，引擎、車架、水箱是否有干涉或是裝配上的問題。

800cc MotoGP 三缸引擎原型機

當時三缸引擎並不多見，但考量800cc的排氣量是適合三缸引擎，

可兼具低轉扭力及高轉馬力輸出。

鈦合金排氣管頭段

最後計劃喊停，實在可惜！

MOTO3 賽車開發

四行程、250cc、單缸引擎的Moto3組別於2012年正式取代GP125，在頂級賽事中，為二行程賽車正式劃下休止符。這樣的改變也意味著市場版圖將重新洗牌，包含HONDA、KTM、印度MAHINDRA、HUSQVARNA 及許多技術中心Oral、Kalex、FTR 都投入四行程250賽車開發，其中Oral Engineering 在2011年底發表MOTO3 賽車，當時MOTO7 也有追到這則國外消息，做了簡單的介紹：Oral Engineering 發表MOTO3 賽車。

MOTO3 組別發表後，各車廠、技術中心開始投入四行程250賽車開發，

最常使用的組合就是新引擎搭配原GP125車架。

來自Oral Engineering，代號OE250-4T的動力機。

在Oral Engineering 的MOTO3計劃中，首先開發本身的引擎動力系統：代號OE250-4T的動力機，最初這顆引擎是搭載於APRILIA廠車車架，2013年，Oral 則開始開發自己的車架系統，完成整台賽車。國內大廠光陽機車則是於2013年開始贊助資金於Oral Engineering，並在2015年擴大贊助資金，並提升雙方合作至技術交流的層面。在今年的義大利錦標賽中，KYMCO 將成為車隊主要贊助商，冠名參賽。在技術交流部分，光陽在今年將分梯次派出研發人員至Oral Engineering 在義大利Modena（法拉利、Lambo的故鄉）的技術總部交流MOTO3 設計、開發，並學習車架、引擎技術。

某場賽事或練習摔彎的排氣管，留下作為紀念！

單缸引擎為了維持引擎運轉的動能，曲軸份量不能太輕。

活塞及連桿設計。

變速齒輪組及卡夾式設計，可在不分解曲軸箱的狀況下更換齒比。

引擎模型，用於檢查引擎與車架之間的配合，是否有干涉、安裝上的問題。

Oral Engineering 車隊曾在2014年Mugello 站拿下分站冠軍！

MOTO3 引擎組裝

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