從下圖來看，1為起步階段，LCS 先介入提供最好的加速，而2則是加速區段，當有了速度後LCS 仍會介入一段時間，並與TCS、LIF 重疊，達到無縫銜接，電子快排的QSS 自然也在這部份會用上。
3為煞車入彎階段，在車輛還是直立的情況下，ABS 與UBS 都會介入，一但開始傾倒時，則只有UBS 根據車體動態進行前後煞車力道的分配。至於快排的QSS，由於R1 的QSS 只對應升檔，所以退檔還是要手動拉離合器，因此QSS 在這部份用不上。
QSS 電子快排只對應升檔。
4為彎中轉向階段，當過了Apex 點之後開始加速，這時QSS 再度派上用場，同時TCS 與SCS 也根據情況進行介入。從5到6這段出彎回正到加速的階段，我們可以看到SCS 只有到出彎，而TCS 則一直延伸到直線加速段。
SCS 與TCS 算是類似但不相同的後輪動力介入控制系統，SCS 是針對後輪側滑量來決定介入與否，因此只有彎中才會用到，反而TCS 是只要後輪打滑就會介入，這也包括直線大灌油門瞬間的打滑。
而整個過程中，一直都處做作動情況下的ERS，就是R1M 才有的電子賽車懸吊，時時刻刻根據加速、減速、傾倒等進行懸吊阻尼的調整。
只有R1M 才有搭載ERS。
透過原廠手冊內的圖片說明，更容易了解各項電控的作用與時間點，也不得不承認，現在的公升級跑車已經全面進入大馬力又好上手的時代了。
