YAMAHA YZF-R1 這一系列自1998年初代已來，已是17年的經典車系，在2014米蘭車展前夜，最新一代的YZF-R1 在世人面前亮相。全新的R1 官方不但以We R1（We are one）來稱呼，集YAMAHA MotoGP 賽場技術之大成的R1，在本質上也是現今日系公升跑的終極車款。這次MOTO7 找來R1 04年以來的歷代車款，一起比較感受，看看15 R1 是不是真的有這麼厲害！？
車輛提供：怪獸重車
Model：粱晶晶
拍攝協助：劉小明、廖智障、店小二
延伸閱讀
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以賽道性能做為目標：2015 YAMAHA YZF-R1
R1 簡史
1998-2001 YZF-R1
1998年發表的YZF-R1，以著重山路樂趣為目標開發，透過改變引擎內各軸心位置，達到緊緻化的設計，也成為之後各家仿賽車款效仿的對象。在當時是最小巧的日系四缸公升級仿賽，也因此有了彎道魔術師的美名。
搭載Delta Box II 車架、排氣回壓系EXUP 以及單缸五汽門等傳承自FZR 的設計，並。2000年時進行小改款，修正部份車體細節及EXUP 設定，提高騎乘舒適性。
2002-2003 YZF-R1
2002年YZF-R1 正式進入電子噴射化時代，並使用新一代的Delta Box III 車架，引擎架構基本上與前代相同，但使用新的材料技術略為提高性能。此外，這代R1 也使用LED 尾燈，而這也是台灣重車開放以來，擁有正牌最早的一代R1。
2004-2006 YZF-R1
2004是R1 首次真正的大改款，也是首款採用尾置式排氣管的R1。導入Ram Air 技術進一步提高高速下的動力輸出，全新的引擎也脫離之前的設計理念，不再做為車架受力的一部份。
而這代R1 也是歷代車系中率先搭配防甩頭與輻射卡鉗的車款。2006年則是將搖臂再增加20mm來提高穩定性。
2007-2008 YZF-R1
外型乍看之下與前一代差別不大，看來只是大燈面積與Ram Air 加大與車尾的不同，但本質上的引擎卻是新的設計，捨棄自FZR 時期以來的單缸五汽門技術，改為主流的單缸四汽門。前制動也改為對六卡鉗，減小前碟尺寸，減小簧下重量。
此外最大的進化就是導入電子油門YCC-T 與電子可變進氣導管YCC-I，擁有更全面的動力輸出。
此外最大的進化就是導入電子油門YCC-T 與電子可變進氣導管YCC-I，擁有更全面的動力輸出。
2009-2014 YZF-R1
09年R1 再次全面性的大進化，車頭在保留鷹眼的概念下，設計了結合頭燈與Ram Air 的特殊外型。而最大特點就是使用與M1 同樣的十字曲軸設計，利用不等間隔點火，讓車輛有更好的循跡性。