現行國內的大型速克達來說，以相對進口車款提供更經濟實惠的選擇，而在這其中，能提供大容量的置物空間、優秀的馬力性能來說，就非SYM MAXSYM 600i 莫屬了。SYM MAXSYM 車系原本在國產大羊中就以大容量車箱聞名，而排氣量更加提升到紅牌級別的MAXSYM 600i，更是如虎添翼，擁有更好的加速性能。
MAXSYM 600i 的車重234kg，在牽動時確時感受到車體的份量，加上圓潤的外形，看來似乎是輛笨重的車款，但實際上路後則完全不是這麼一回事。靠著大排氣量引擎的輸出，起步加速的輕鬆感，已經第一步的減輕外觀給人的笨重印象。
只要轉下油門，車輛的笨重感就完全消失。
MAXSYM 600i 的輪框在SYM 重新設計下，比起MAXSYM 400i 連同制動系統共輕了2.2 kg，減輕的簧下重量完全反應在操控上，在市區行走，MAXSYM 600i 除了軸距較長之外，整體靈活度並不差。特別是SYM 的大型速克達一直以來在人因工程上的相當優秀，MAXSYM 600i 雖然已經是紅牌等級大羊，對於身高的容許度依舊相當高。
透過中空鑄造技術，MAXSYM 600i 的輪組比MAXSYM 400i 輕了20％。
騎士三角部份設計相當好。
即使是165cm 的騎士，也不會有車體太大、把手較遠的感受，兩側置腳處也特別內縮，方便騎士停紅燈時能以最自然的方式著地，也同時降低身高不高騎士的騎乘困難度。這些在人因工程上的設計，也都大大提高身形較小的騎士，在市區騎乘或迴轉的輕鬆度，使得MAXSYM 600i 相當容易上手。
置腳處進行內縮，停車時的雙腳著地更自然，也增加體形較小騎士的安心感。
進入山路，連續的山路之下，更是完全改觀原本先入為主的想法，在輪框輕量化之下，車輛轉向相當靈活，雖然受限速克達先天的機械構造，彎道性能遠遠比不上檔車，但整體在穩定性與靈活度取得相當好的平衡。拍攝測試當天，包括小編以及其他協助拍攝的人員，全都一致認同，MAXSYM600i 相當的靈活好騎。
MAXSYM 600i 的輪框更加輕量，搭配制動系統比起MAXSYM 400i 輕了2.2kg。
大歸大，但MAXSYM 600i 在山路上仍有一定的操控性。
儘管MAXSYM 600i 本身並不是主打彎道運動性車款，無法像運動取向的車款重煞、切入彎道，但只要掌握山路節奏，滑順的進入彎道，加上600級別的動力輸出，在山路上想享受一下騎乘樂趣也是沒問題的，只是這時中柱就很可能變成耗材了。
