雖然搭載了V8 引擎，但是並不大台。
Eisenberg V8 使用的V8 引擎採用單一平面曲軸的設計，而非十字曲軸，因此聽不到像V8 肌肉車那樣的轟隆聲，反而是與F1 或Ferrari 的綿密高轉聲。選擇單一平面曲軸的目的一方面是能讓引擎更輕、更平衡，而且能夠擁有更高的轉速與同排氣量下更大的馬力。
使用單一平面曲軸的V8 引擎。
這具引擎搭配八個節流閥，而每個進氣管都根據需求設計不同的長度，來達到最加的進氣效率，這都是為了讓這具引擎有更好的油門反應。
變速箱也是全新開發設計（目前申請專利中），使用類似GP 廠車的可交換式主齒輪，並搭配同心搖臂的設計，能減少陀螺效應也能避免在油門收放之間造成鍊條的拉扯。這項技術已經在自家的燃氣渦輪摩托車成功運用，將Y2K 原本搭配的630鍊條改為530鍊條，更輕的鍊條代表著更少的傳動損失。
8個節流閥有不同的進氣管長度。
這具引擎不靠任何增壓，為單純的自然進氣引擎，並透過特製的ECU 結合電子油門，預設動力能充分享受那源源不絕的加速力，但也能透過一鈕來改變馬力輸出，讓騎車在直線加速賽道之外的都市或雨天能有更好駕馭的動力。
