KYMCO DownTown 350i 可以說是今年度KYMCO 最具指標性的大型速克達車款，從2014年EICMA 發表，就受到矚目，2015年在台灣更是在雙K發表會上，與KAWASAKI 新款大型重機一同發表，也見證KYMCO 對DownTown 350i 的信心，而究竟DownTown 350i 與前一代車款Nikita 300（歐洲為DownTown 300i）是否只是換個外型而已，我們實際來測試看看。
DownTown 350i 的前身：Nikita 300i。
操駕測試
我們首先到三榮駕訓班，利用駕訓班良好且寬廣的路面，進行操控測試。在原廠宣稱的39度傾角之下，比起前一代的Nikita 300i 要好，讓DownTown 350i 有著以大型速克達來說，雖比不上以運動性為賣點的運動大羊，但也擁有相當不錯的運動性，繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形游走。
這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感，早在台灣發表會時，在市街巷弄中試駕，就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。
看似笨重但卻相當靈活，繞錐其實相當的輕鬆。
靈活的轉向可以說是DownTown 350 令人驚豔的操控感。
39度傾角其實對大多數人來說，已經夠用了。
早先發表會試乘時，在市區就感受到DownTown 350i 的靈活度。
雙載操控
而DownTown 350i 在官方定為為義式跑旅，以跑旅車來說，除了單人的騎乘之外，雙載也是必須考量的一部份。我們同樣進行雙載的操控測試，以雙載情況進行繞錐、定圓等。原本重心就在後方的大型速克達，當後座多了一個人之後，重量分配變得更極端。
我們實際雙載時發現，DownTown 350i 的車輛重心設定，在雙載時會感受車尾下沉量明顯增加，但以一般的騎乘情況來說，沒什麼大問題。不過如果以更激烈的方式衝入彎道或S 彎換位，加上車身重心本身已經略為偏後的情況下，雙載會使得重心更明顯的落在後方，造成衝入彎道的前輪荷重不足。
雙載時，全車的重心會明顯的偏向後方。
因此DownTown 350i 在單人或雙載時，進行激烈操駕時騎乘動態的差異相當大，所以如果雙載也打算激烈操駕的話，後座要盡可能的靠向前方來增加前輪的荷重，來提高操控的性能，總之載人還是騎慢點好呀。
如果雙載進行激烈操駕的話，後座需要配合駕駛盡可能往前靠，增加前面荷重。
以一般穩定長彎來說，DownTown 350i 雙載騎乘則沒什麼大問題。
