有新車可以騎，總是令人興奮的，尤其是從總里程1000公里這個美妙的數字開始。我們從全新購買一輛G6 150 VVCS 開始，進行了一系列測試。在一開始的300km，我們採用原廠手冊的建議，也就是緩和訓車的方式。接著在300km 第一次換完機油之後，交予熱血的菜編來進行600km 到1000km 的測試。一般來說，在總里程1000公里，換完第二次機油之後，才算是訓車結束。此時無論是引擎、齒輪箱或是傳動系統，都已經有了比較完整的磨合。
所以，這也代表著見真章的時刻到啦！江湖上流傳的訓車方式百百種，有些說車子不催不會快，有些說車子亂催快快壞。那麼，根據原廠建議的溫和訓車方式，會不會讓車子變成烏龜車呢？讓我們用馬力機來驗證結果。
延伸閱讀：
內外俱進：KYMCO G6 150 VVCS 300km 訓車測試報告
KYMCO G6 600Km 訓車測試報告
特別感謝禾倉車業協助進行這次的測試，測試使用的馬力機是DYNOJET，DYNOJET 測量的是輪上馬力。也就是引擎輸出，經過傳動系統之後，實際輸出在輪胎上的馬力值。經由DYNOJET 測量出來的數值，一定會小於原廠所公佈的軸輸出馬力，因為傳動系統必然會有一定程度的耗損，實測成績如下：
G6馬力測試比較表 (單位：hp)
馬力測試中。
在最大輸出的部分，經過完整訓車之後，最大輸出馬力有0.26 hp 的增長，定速輸出馬力則有0.35 hp 的增長。這樣的差異，證明了我們採用的溫和訓車法，的確有效。引擎和傳動系統經過更完整的磨合之後，馬力提升幅度約為3%。
定速輸出分析
定速輸出就是固定住傳動，讓傳動系統的減速比保持在1:1 的狀態，可測量引擎在「各轉速」的動力輸出。比對原廠所提供的引擎軸輸出數據，輪上輸出僅有軸輸出的80%，代表傳動系統約略造成了20%的動力耗損。這究竟是原廠傳動系統的極限，或是磨合尚未完成，更甚至是已經過度磨損，我們會持續進行追蹤。
將傳動拆卸，準備固定變速系統。
使用套筒固定普利盤，讓減速比接近1:1。
目前能確定的是，採用溫和訓車法，並且經過了1000公里的磨合，右手能確實掌握11.62 hp的動力輸出。我們更進一步觀察馬力曲線，發現在馬力攀升到6500 rpm 時，抖了一下，這正是G6搭載的汽門可變揚程系統造成的現象。在接近6500 rpm 之前，馬力攀升開始趨緩，經過6500 rpm之後，進汽門開啟幅度加大，馬力曲線隨即變為陡峭攀升。這樣的設計，可以確實兼顧引擎在低轉速與高轉速的進氣需求。除了加強油耗表現，在長期使用之下，對於汽門彈簧的耐用度，也會有一定程度的幫助。
最大輸出分析
最大輸出分析，是讓傳動系統保持在正常狀態，可以測量引擎在「各時速」下的動力輸出。這部分的數據和實際騎乘的加速感受會比較接近。從馬力圖上我們可以看出，從45km/hr 到75km/hr 這段區間，動力輸出都維持在12hp 以上，過了75km/hr之後，動力輸出就開始下降，不過在時速105km/hr 之前，輸出都還保持在10hp 以上。
雖然馬力機所測出的時速並不包含實際上路的各種阻力，所以僅能當作參考，但我們也能看出，G6原廠的傳動設定是很貼近一般使用需求的，若以125~150cc 級距的速克達車款來定義，G6在中速域擁有最大的加速能力，實際騎乘的感受確實也是如此。
