巨大的車體、強勁的引擎，卻主打著靈活的操控，高親和力的騎乘感，見證KAWASAKI 的工造車藝

Performance Sport

2016年的ZX-14R 另外推出Performance Sport 版本，在體質上幾乎完美的ZX-14R，為了提供更高性能的水準，KAWASAKI 與Brembo、Ohlins 合作推出ZX-14R Performance Sport 。

Brembo 制動系統採用與H2R 相同的產品，使用Brembo 310mm半浮動碟，採用外側中央溝槽設計的方式強化散熱效果，並搭配鋼製浮動扣提供良好的煞車感。卡鉗使用Brembo M50 鋁合金一體式卡鉗搭配30mm 活塞，提供充沛的制動力。而Brembo 直推總泵在送交到KAWASAKI 前，也都先經過Brembo 原廠測試檢查，確保剎車行程確實，能感受到完美的煞車手感。

Brembo M50 鋁合金一體式卡鉗，為動力出眾的ZX-14R提供優異的制動力。

前煞車油管也改為金屬油管，確定整個Brembo 煞車性能最完美的匹配，而後碟也同樣使用Brembo 煞車系統，因應所需的制動力較前輪低，採用250mm 碟盤與雙活塞卡鉗。

Brembo 直推總泵，油杯使用燻黑處理。

至於Ohlins 懸吊，在先前KAWASAKI 就推出過搭載Ohlins 懸吊的ZX-14R，這次也一樣採用的是TTX39 後懸吊，這組懸吊是與Ohlins 針對ZX-14R 共同開發的產品。能提供ZX-14R 更好的後輪回饋，提高車手信心，高速穩定外，在市區也有良好舒適性。

後懸吊使用Ohlins TTX39。

TTX 系列採用Ohlins 同心雙筒設計，無孔也無墊片的固體活塞，透過簡單的結構讓避震本體更輕更緊緻，同時也能減少氣蝕現象。而TTX 最大的優勢在於，這樣的設計機構使得壓縮與回彈阻尼能完全獨立，調整任一側阻尼都不會對另一個產生影響，讓反應能更完美。

TTX 的特性就是壓縮與回彈阻尼在調整時不會相互影響。

另外，ZX-14R Performance Sport 原車即搭配Akrapovic 輕量化鈦合金排氣管，風鏡也改用能減少騎士風阻與亂流的開孔式風鏡。而在其他小地方的處理也與一般版本的ZX-14R 不同，像是上三角台螺絲採用灰色耐酸鋁陽極處理，同樣材質也用在前叉的預載調整螺絲上，上面的字樣則透過雷射雕刻而成。

Performance Sport 版本原車即搭配Akrapovic 輕量化鈦合金排氣管，以雙出的形式在車身上出現，更顯霸氣。

為呈現出高質感，離合器與煞車油杯都採用燻黑處理，同時新的鋁合金支架也採用黑色處理，維持駕駛艙概念給人的高性能感受。另外在把手固定座、油門座與油箱，都用上了與H2R 同樣的CNC六角螺絲。

上三角台螺絲與前叉預載調整螺絲都使用灰色耐酸鋁陽極處理，提升質感。

引擎

ZX-14R 的引擎擁有寬闊的扭力帶，轉速只需2,000rpm 就可輸出9.5kg-m 的扭力，而且在4,000rpm 以前，油門反應會相當滑順，在低速騎乘上相當輕鬆，即使在車多的市區中也能輕鬆騎乘，然而4,000rpm 之後的油門反應，就能讓騎士享受到六眼魔神強大加速性的威力。

2016 年的ZX-14R 引擎大致上不變，同樣採用12.3:1 的高壓縮比，並且原廠就做好進排氣拋光，使用硬化處理的33.4mm 進氣汽門與28.3mm 排氣汽門搭配高揚程凸輪等等。節流閥同樣使用44mm 口徑，並搭配怠速控制系統ISC，除了不需調整怠速外，也能提供更好的廢氣排放。同樣的，在這樣大排氣量引擎之下，ZX-14R 依舊搭載了反向扭力限制器，可以簡單限制反扭力的傳遞，除了能提供騎乘的舒適性外，也能保護傳動不因強大的反向扭力造成壽命減短。

當然新年式的ZX-14R 也是在許多地方更加精益求精，為了更加嚴格的歐盟四期環保，觸媒容量增加兩倍，同時修改ECU 程式，確保新的ZX14R 能在符合歐盟四期的環保規定之下，仍不減少馬力性能。

16年的ZX-14R 在引擎上主要著重在不降低馬力的情況下，通過歐盟四期環保。

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