DUCATI 於今年2015 EICMA 發表接替899 PANIGALE 的後繼車型：959 PANIGALE。新的959 PANIGALE 其955cc 驚人排氣量也不再適合稱做中量級跑車，DUCATI 稱之為超中量級（Supermid model)，依照以往慣例，959 PANIGALE具備了老大哥1299 PANIGALE 的車頭外型，並以適合道路與賽道使用的全方面跑車為目標。
DUCATI 959 PANIGALE 規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，V型雙缸引擎
- 供油方式：三菱電子噴射系統、每缸雙噴嘴、電子油門
- 缸徑 x 行程：100 x 60.8mm
- 排氣量：955cc
- 壓縮比：12.5：1
- 最高馬力：157hp/10,500rpm
- 最大扭力：107.4Nm/9,000rpm
- 傳動方式：6速DQS 鍊條傳動
- 車架型式：壓鑄鋁合金殼式車架
- 前傾角：24度
- 前懸吊：SHOWA BPF 43mm 全可調倒叉
- 後懸吊：SACHS 全可調避震、鋁合金雙搖臂
- 前煞車：雙Brembo M4.32 對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
- 後煞車：Brembo 對二卡鉗、245mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,431mm
- 座高：830mm
- 濕重：200kg
- 國內售價：NA
959 PANIGALE 所搭載的955cc Superquadro 引擎將馬力提升至157hp / 10,500rpm，並具有滑順線性的動力曲線，同時也是第一具通過歐盟四期的Superquadro 引擎。同樣採用鋁合金殼式車架設計，讓全車重量僅僅只有176kg，同時DUCATI 自豪的電控系統，包括DQS、騎乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一應俱全。
引擎
DUCATI 959 PANIGALE 的955cc Superquadro 引擎是由899 PANIGALE 引擎修改而來，具有157hp / 10500rpm 馬力與107.4Nm / 9,000rpm 扭力，同時也是第一具通過歐盟四期的Superquadro 引擎。引擎本身的缸徑不變，但活塞行程由57.2mm 增加到60.8mm，也因此引擎體積略有增加，並強化中段扭力輸出。
官方的馬力扭力曲線圖。
為了加長的行程，工程師也重新設計了959 PANIGALE 的曲軸，包括新的曲軸軸頸的潤滑系統以及新的連桿來搭配新的行程，引擎壓縮比則維持12.5:1不變。另外，為了符合歐盟四期，缸頭與上蓋加上了菱紋設計，並使用不同的正時鍊條設計來降低機械噪音。
進排汽門也加大尺寸，分別為41.8mm 進氣汽門與34mm 排氣汽門，並透過賽車級的精密加工技術來製作汽門搖臂，外層也加上DLC 鍍層來降低摩擦係數，提高耐久性。曲軸箱也採用與1299 PANIGALE 上同樣的Vacural® 真空壓鑄技術，能確保產品厚度一致，進而達到輕量與強度兼顧的水準。同樣使用橢圓形節氣門，相當於62mm 圓型節氣門的進氣效率，結合電子油門系統採用雙噴嘴設計，提供更好的燃燒效率，進一步減少廢氣排放。
引擎以899 修改而來。
傳動採用自1299 PANIGALE 衍生而來的溼式離合器，並搭配首次使用在中量級Superquadro 引擎上的滑動式Self-servo 離合器系統，在完全放開離合器拉桿時，能漸進式的提供離合器壓板額外的壓力，因此能減小離合器拉感的扣壓。這套離合器不但對一般騎士而言操作上更輕鬆，在賽道上也能輕易的使用慣性滑胎的技巧，在收油或是積極退檔時，讓後輪能更加穩定。在性能的全面提升下，DUCATI 在959 PANIGALE 上同樣維持著相當程度的耐用性，汽門間隙的調整週期為每24,000km 一次，一般保養里程為12,000km 。
