漸進式線距彈簧的製作成本更高，就算在改裝品來說也是少見的設計，目前較知名的品牌為Hyperpro 與Yacugar 兩家品牌。但因為每一圈的線距都不同，讓整段彈簧都有不同的K 值，等於強化了雙線距彈簧的優點，將轉折點平滑化，能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量，達到更好的緩衝效果。這樣的避震彈簧設計，不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下，給予騎士的感覺會相當平順，對於穩定車體姿態也有很高的幫助，單就彈簧本身的效果來說，可以說是達到懸吊最希望的反應，在初始壓縮時軟Q，隨著荷重增加漸漸提高K 值，保持穩定的支撐性。
僅管漸進式彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問題，但仍有一個重要的問題，就是整個K 值變化率的選擇是否正確，否則無法適當的用完完整行程，這樣的設計反而會有更差的效果。另外，整個懸吊系統並非彈簧而已，採用漸進式彈簧會反而增加調整預載的難度，另外，由於懸吊在不同行程時，彈簧產生的K 值不同，這也讓回彈阻尼的設定更難掌握，需要更好的阻尼機構來搭配。對於騎士來說，前叉壓縮量與煞車力道的增加也是非線性，這會使得騎士難以掌握前輪荷重，對於激烈操駕來說也會令騎士失去信心。
漸進線距彈簧優點：能兼顧較為運動與休閒的騎乘方式、沒有雙線距彈簧的K 值轉折點。
漸進線距彈簧缺點：難以設定、不夠線性而不利激烈操駕使用。
Hyperpro 主打的正是漸進式彈簧。
三種線距彈簧適用分布簡表
上圖簡單的表示三種彈簧的「範圍」，但是根據彈簧K 值的設定，範圍能左右移動、大小不變，讓大家能更直觀的感受三種彈簧的優缺點。
簡單的說，等線距彈簧更換不同K 值後，也可以在RV 騎乘提供舒適性，但對於山路騎乘就會顯得不足。雙線距彈簧其實還牽扯到兩種K 值的分配比例，但主要因轉折點的存在，讓低速到高速中間，有一個區段不適合。而漸進式能提供相對等線距較廣、雙線距較連續性的的反應，但因為完全非線性，因此完全不適合極限操駕使用。
三種彈簧線距各有其優缺點，改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設定等，特別是預載的設定。正確的預載設定是懸吊設定的基礎，而且預載也不像阻尼是屬於主觀的個人設定，有其SOP 可操作，透過正確預載的設定，後面的阻尼設定也才有意義。
