Multistrada 1200 Enduro 特點
Multistrada 1200 Enduro 雖然乍看之下，就是將Multistara 1200 S 換上鋼絲框和一些功能性配件，但其實上，DUCATI 為了讓Multistrada 1200 Enduro 更適合off road，除了將前後17吋鋁框換成前19後17的鋼絲框外，前後懸吊行程也由170mm 增加至200mm，雖然讓Multistrada 1200 Enduro 座高一舉攀升到870mm，但也因此成為Multistrada 1200 車系中對於各種路況適應性最強的車款。
另外在齒比部份也做了調整，首先是一檔齒比由37/15 改為38/14，另外也將後齒盤從40齒加大到43齒，讓終傳變為15/43，明顯將動力往加速扭力調整。這樣的調整可以說是因應全車的定位進行修改，輪上扭力更加充沛的情況下，在同樣引擎下只需更低的轉速就有足夠的出力，對於off road 或各種羊腸小徑來說，能更容易操控。
同時由於Multistrada 1200 Enduro 車高增加、懸吊行程加長，雖然Multistrada 1200 Enduro 的前傾角也比起其他家族成員增加1度至25度，拖曳距也跟著由109mm 增加到110mm，來提升車輛增高後的高速穩定性，但對於高速騎乘來說依舊是相對不利，用不到的尾速就透過齒比換成更充足的加速，可以說是全面考量下的衍生車款。
長行程、大尺寸鋼絲框，讓Multistrada 1200 Enduro 能真正Off Road。
而做為Enduro 車款，Multistrada 1200 Enduro 的油箱容量由20升增加到30升，提供跨界騎乘的續航力。並因應加大的油箱與長途越野需要，油箱兩側外型也略有修改，能夠更有效的保護騎士下半身，減少騎乘疲勞度，同時俗稱鳥嘴的上土除也比其他版本再加長，提高噴上水花或泥巴的阻檔效果。
另外在車體部份，Multistrada 1200 Enduro 除了有著更大口徑、低厚度的鋼管編織車架外，副車架再以玻璃纖維聚合物包覆，提供行李掛載與增加扭轉剛性，並採用更適合越野使用的雙搖臂取代Multistrada 1200 的單搖臂配置，連腳踏也換為更堅固的鋼製品，以利挑戰各種路況。
DUCATI Testastretta DVT
DUCATI 的連控軌道可變汽門正時系統，一開始就搭載在Multistrada 1200 上，自然也同樣運用在Multastrada 1200 Enduro。透過可變汽門正時，Multistrada 1200 Enduro 同時兼具低轉扭力與高轉馬力性能，在9,500rpm 可輸出160HP 這看似高轉引擎的設計下，只需3,500rpm 就可輸出100Nm 的扭力，甚至在5,000rpm 至10,000rpm 區間，都能提供110Nm 的平原式扭力。
延伸閱讀：
DUCATI 可變汽門正時引擎：Testastretta DVT
Multistrada 1200 Enduro 同樣使用DVT 引擎。
