電控設備
Multistrada 1200 Enduro 同樣搭載了BOSCH 的慣性感測元件IMU，能夠判斷車輛六個軸向的動態，提供ECU 進行判斷，讓車上的DUCATI Skyhook Suspension（DSS）Evolution、DTC、DWC 都能搭配騎乘模式提供最好的回饋反應。而其中包括ABS、DTC、DWC、DSS 等等，除了原廠根據需求針對不同騎乘模式預設之外，也都能自行做細部調整，搭配出自己最習慣的配置。
DUCATI Skyhook Suspension Evolution（DSS Evo）
2015年起的Multistrada 1200 S 開始搭配新一代的DSS Evolution 同樣也搭載在Multistrada 1200 Enduro 上。DSS Evolution 是以Sachs 48mm 倒叉與Sachs 後避震單體為基礎，提供前後輪長達200mm 的懸吊行程，能以半自動方式適時的改變壓縮與回彈阻尼，保持車體的前後平衡，同時也達到減小車輛震動，進而提高舒適性的效果。
DSS 透過車上簧上與簧下各式感應器來讀取資訊，並透過演算法分析，提供一個最滑順的阻尼設定。這包括位在下三角台處的前叉上，一個在車後方以及一個在車體控制單元內的加速度感應器，提供基本的簧上荷重資訊，另外在前叉底部以及後搖臂也各有一組加速度感應器提供簧下荷重與懸吊行程數據。
藉由上述資訊，DSS 在經過計算後，會透過電磁閥快速的根據情況進行阻尼的切換，整個阻尼的轉換只需10毫秒即可達成，提供平穩的騎乘感受。
而為了讓加減速的縱向力能更加滑順，該系統的進化之處就是結合了來自BOSCH IMU 中的橫向慣性、垂直慣性資訊與DTC 的縱向慣性感應器。再加上ABS 的總泵壓力感應器資訊，能更快速的對應車輛加、減速進行作動，提高DSS 的回饋。
DSS 各感應器配置，而在Multistrada 1200 Enduro 上，也從IMU 上讀取資訊。
DUCATI Traction Control（DTC）
DUCATI 循跡系統是由賽道技術下放而來，能在數毫秒內進行判斷並作動，一共具備8級調整，介入程度1至8逐漸增加。1~2級專為越野而設，能提供會產生打滑情況的越野路面一個適當的後輪滑動比率。
3~6級則是提供乾燥柏油路面所使用，能提供最好的抓地力效果，而7~8級便是針對天雨路滑的情況所使用，會最大限度的抑制後輪動力滑動的情況。
DUCATI Wheelie Control（DWC）
與DTC 同樣具備8級調整，能偵測前輪抬頭情況，限制扭力輸出，達到最佳的加速性能。
DTC 也有針對越野路況的設定。
BOSCH 彎道ABS
Multistrada 1200 車系的DSP（DUCATI Safety Pack）包含了BOSCH 9.1 ME ABS，BOSCH 最頂級的ME 版本ABS 結合IMU，能根據當下車輛傾角，對ABS 介入時機進行修正。
在旅遊或都會兩種騎乘環境下，聯動煞車系統能提供更加平穩的車體動態，然而對於運動風格的激烈操控下，聯動煞車對於騎乘上反而產生阻礙，不利車手透過前後煞車的分配，控制車輛重心。因此Mulintstrada 1200 Enudro 採用電子式聯動煞車系統，能根據所選擇的騎乘模式，提供相對應的煞車模式。
當聯動煞車系動作動時，會透過四個壓力感應器來判斷，進行前後煞車力道的分配，達到穩定車體動態、提高制動效果的目的。同時為了改善急煞車動態，在Touring 與Urban 模式下，預設會抑制翹後輪情況，在Enduro 與Sport 模式下，則不對翹後輪進行限制。其中Enduro 模式下，只有前輪ABS 會作動，這是為了在泥地上後輪時常鎖死而設。然而騎士也能選擇關閉ABS 系統或更改設定，設定也會記錄下來，於下次發動時繼續使用。
ABS 一共具備3級調整，1級是針對越野使用的設定，不限制翹後輪，同時允許後輪鎖死。2級是針對運動騎乘使用，不限制翹後輪，並確保前後輪ABS 都會作動，另外在彎道中，ABS 的邏輯運算會針對運動騎乘風格而設計。3級便是針對旅遊與都會使用，前後輪ABS 加上翹後輪抑制，提供最穩定的煞車動態。
而Multistrada 1200 Enduro 的主要制動配置，同樣是DUCATI 規格，前制動使用Brembo 輻射對四卡鉗搭配320mm 浮動碟，後制動為Brembo 雙活塞卡鉗搭配265mm 碟盤。
