碩文公司代理DUCATI 進口已將近15年。自2002年大型重機開放以來，經典的DUCATI 機車就是碩文一手引進的，當年度第一台DUCATI 也在台上市，
碩文正式開啟了DUCATI 在台灣的歷史。很高興這次能專訪到碩文總經理吳坤楠先生，我們從台北驅車前往嘉義，準備探訪這個台灣DUCATI 的最大基地，心中是充滿期待。
果然在嘉義碩文門口停滿了來自車主的DUCATI 機車，原來是有DUCATI 車友生日，派對就直接在門市中熱鬧展開了，在開始訪問之前，我們就已經感受到了來自於DUCATI 的熱情與凝聚力。
MOTO7：「2016是DUCATI 90周年，而在15年也導入了Scrambler 這樣的產品，對於這樣的變化，吳總有怎樣的想法呢？」
吳總：「其實以原本的DUCATI 來說變化性是蠻少。DUCATI 傳統精神是從Monster 和Superbike 兩個產品線開始延續下來，公司設計部門也是針對這兩個系列一直在研發，想要擴展產品線是有文化傳承上的限制。」
DUCATI 原本銷量一直很有限，AUDI 介入之後，要求DUCATI 加強全部車款的延伸，以目前來說，像是Multistrada 就從原生車款開發了很多延伸出系列，除了對於現有的系列都要再進一步開發，新市場也要開拓。全新推出的XDiavel 就能打進喜歡大車的美國市場，但其實XDiavel 主要是瞄準著中國市場，現行的Diavel 在中國大陸一年賣三百多台，因為中國市場暴發戶多，買車就是買最大的，即使剛考到駕照也會直接買最大最雄壯的車子。
2015 EICMA 推出的XDiavel 榮獲最美車款殊榮。
吳總：「只是說有些車子，對台灣人的身材來說真的太高了，基本座高有870mm，即使客製化座高能最多降低兩公分，那也是因為把椅墊削薄，坐起來就不舒服了。」
吳總希望車子是客人的身材一定能騎的，如果是很勉強的騎這台車，然後覺得不舒服，對品牌來說會有反效果。面對許多來自DUCATI的壓力，吳總表示說因為台灣特殊的環境，DUCATI 那邊比較不了解，在台灣賣車是要驗車的，如果車款銷售沒有達到一定的數量，就不敷成本，別的國家不用驗車，單一車款即使數量不多也可以賣。
因應政策的改變，DUCATI 未來的車款會再增加，各種級距的銜接產品也會變多，像是現在的跑車從1299、959 再來就沒有小跑車了，就有可能就會有再多一個等級，讓車款在不同的消費族群之間都能被接受，只是也會擔心售價的差異並不會很大。
吳總很堅持要讓車主騎得舒服，騎得開心。
Scrambler 的引進為DUCATI 帶來一波年輕新勢力。
15年的代理商歷程，一路走來吳總有滿滿的回憶。
在賽道舉辦DRE，除了最重要的安全之外，也因為DUCATI 有很多適合跑賽道的好車。跑車當然不用說，其它像是Monster、Multistrada 等都是可以在賽道上發揮的車款，好的車子在賽道上能安全的發揮出車輛的完整性能，車主才能真正感受到DUCATI 車子的好。
不只是跑車，包含Multistrada 等街道車款也都適合在賽道上發揮。
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