1992 年HONDA 推出CBR-RR 第一代車款：CBR900RR 並命名為「Fireblade 炎劍」，它正式開啟了一代超跑的序章，HONDA 的這把劍，經過近30年不斷精煉，2020年米蘭車展已經進化為CBR1000RR-R，操控性與動力已不可同日而語。但它未曾改變最初的理念，也就是打造一台所有人都易於駕御的超級跑車。就讓我們來仔細品嘗CBR-RR 長達28年，總共十五代的改款吧！

初代 （1992年 CBR900RR）

初代的CBR-RR是以在鈴鹿八耐超越RVF750 的表現為前提進行開發的，於1992年首次亮相，為了達到當年旗艦性能跑車應有的加速水準，原有的750 c.c. 引擎透過加大行程，把排氣量增加到893 c.c.，強大的引擎讓CBR-RR 擁有卓越的性能，在10500 rpm 時便能產生123 ps 最大馬力，且乾重僅185 kg。應用當代最新的車輛開發技術，車輛配置相當緊湊、輕巧，軸距僅有1,405 mm，任何人都足以操控這台超級跑車。初代CBR-RR 的出現可以說是開啟了超級跑車的新世代。

二代 （1994年 CBR900RR）

2年後，以第一代CBR-RR 為基礎，二代CBR-RR 進一步搭載全可調式前叉，有了絕佳路感，搭配上原本就擁有的高效引擎，它進化成任何人都能隨心所欲操控的機種。作為一個進化的版本，二代CBR-RR 車體各部位都進行了輕量化工程，以鋁製整流罩支架來取代鐵製品，引擎的汽缸頭材質也從鋁合金改為鎂合金。在外觀上，二代CBR-RR 的頭燈由俗稱「老虎眼」的雙圓燈改為左右連接為一體的單燈設計，整流罩造形也隨之大幅調整。

三代 （1996年 CBR900RR）

三代CBR-RR 在外觀上與二代沒有太大的不同，主要的差異為新款車架的剛性加強，整體重量也減輕。動力部分，缸徑微幅加大1 mm （71 mm *58 mm） 讓排氣量來到了918 c.c.，最大馬力也增加到128 ps。新款供油系統提供節流閥開度訊號給化油器，能進一步改善駕駛性能。外觀部分，以更改油箱造形來調整騎乘姿勢，排氣管尾段改用不鏽鋼材質，車尾造形也經過修正以符合最佳的空氣力學。最後透過廢除汽油幫浦，讓車重再往下降至183 kg。

四代 （1998年 CBR900RR）

比起前代車款更輕，而且更加卓越，四代CBR-RR 以三代為基礎，80%零件經過重新設計，再度成功瘦身為180 kg（乾重）。為了達到更高的性能表現，新設計的搖臂能夠大幅提高剛性。排氣管頭段也經過更改，改善了高轉速的穩定性，配合引擎設定的細部修正，讓最終馬力輸出增加2 ps 達到了130 ps。四代CBR-RR 的高性能表現，得到許多騎士的喜愛。

五代 （2000年 CBR929RR）

CBR-RR 在千禧年首次進行大改款，在北美採用CBR929RR 命名 （台灣也慣用此名），引擎全面更新，導入燃料噴射系統（PGM-FI），排氣量也繼續往上攀升到929 c.c.，馬力輸出也大幅提高至148 ps。全新的U形車架，取消了環抱車架內的中央橫樑，減少非必要的車身剛性，讓新車架結構創造出更好的彎道穩定性與更靈巧的騎乘感，目的是希望讓每個人在騎乘這台超級跑車的時候，都能對車輛有著更高的掌握度。在大改款的第五代CBR-RR 身上，輕量化工程依舊持續進行，並將排氣管頭段換成鈦合金材質，尾段內也導入熱傳導快的鈦合金，強化觸媒效率，也讓整車重量下降到170 kg，若與初代CBR-RR相比，全車重量已有整整15 kg的差距。

六代 （2002年 CBR954RR）

第六代CBR-RR 是屬於「CBR900RR」車款的最後一代，雖然在日本還是維持「900」的命名，但其實它的引擎排氣量已經來到了954 c.c. （日本以外慣用為 CBR954RR），最大輸出也達到150 ps（歐規）。活塞尺寸74 mm 增加到75 mm，並使用輕量化活塞和活塞插銷，抑制排氣量上升所產生的振動，曲軸與曲軸箱也經過修改，降低運轉阻力與引擎整體的重量。讓第六代的CBR-RR 不僅馬力提升，又甚至比2000年的款式減輕了2 kg重量，讓車重來到168 kg。CBR-RR 從初代開始便一直深受市場喜愛，它持續專注於最初的理念，性能一再往上提升的同時，也都維持著容易操控、銳利車身與輕量化的特性。

炎刃即將邁向公升級，請見下一頁。