Movistar 車手們面臨的最大挑戰就是新電控以及新的米其林胎。
翻譯文章授權轉載自 摩托筆記
作者是布魯，經常於各大網站翻譯MotoGP 的新聞提供給台灣車迷。
回顧Movistar Yamaha發表會：儘管有夢幻隊伍，問題卻在醞釀中 (下)
2016年新規定：電控以及輪胎
Movistar 車手們面臨的最大挑戰就是新電控以及新的米其林胎。Lorenzo 認為較不複雜的電控系統，受益最大的是頂尖車手們。賽車會變得更難騎。
Lorenzo 說：「這對使用較少電控的技術流車手更有幫助。」統規版電控需要對油門操控更加敏感，全油門的時間會越來越少。「車手得花更多時間掌握油門，所以對於那些技術流、比較敏感車手遇到的問題就會比那些騎法比較具侵略性的車手還要少。」他還認為換米其林胎對他來說會是個優勢。他說：「我得提早剎車，再提早鬆開剎車。」這已經很像Lorenzo 現在的騎車風格了，這位西班牙車手比其他車手更早鬆開剎車，帶更多速度衝進彎中。他說：「理論上來說，換輪胎對我來說可能還好點，但除非我們能在更多賽道上練習，不然也說不準。。」
Rossi 並不擔心換用統規版電控系統，雖然以前的電控系統是YAMAHA 的強項之一，特別是在出彎的部分。事實上使用統規版電控系統是退步這件事並不是個問題。Rossi 說：「對我來說不是問題。大家的水準都一樣，我想我們夠強來適應新的系統。」對Rossi 來說，最大的問題在輪胎。「最大的問題在於新胎跟不同的賽車如何匹配。這是了解今年水準最重要的地方。」
新胎很不同，不僅僅是因為今年由米其林提供，還有因為米其林被要求打造17吋，而不是16.5吋輪胎。Rossi 解釋說，尺寸不同會帶來些微的影響，但實際使用上的差別仍然相當顯著。「一般來說，每台賽車過彎能力不同。簡單來說，賽車多了靈活性，少了穩定性。輪胎的反應更快，不過如果不小心犯錯，會比去年還危險。」
這點因為米其林輪胎的特性更加劇，特別是後輪抓地力比前輪強。Rossi 解釋說，一旦在彎中的第二階段，車手催油門，後輪加強的抓地力很容易超過前輪。「很多車手在最大傾角時催油然後轉倒。前輪失去抓地。」「用米其林輪胎，只要你犯錯，就會馬上嘗到苦頭。而用普利司通胎，假使犯錯，你只會喪失一點時間，僅此而已。」這也是Bradley Smith 在瓦倫西亞的感受。Smith 是少數在瓦倫西亞沒摔車的車手，他慢慢地尋找輪胎的極限，而不是直接催下去，然後直接超過極限轉倒。
火上加油
儘管許多注意力都移到2016年，但去年的爭議卻也不會馬上隨著時間消散。Rossi 與Lorenzo 也有談到這個話題，但兩位的觀點完全不同。Jorge Lorenzo 覺得自己與此無關。「問題就在，雪邦衝突是Marquez 與Rossi 兩個人的事，我從來都沒有參與。這完全不干我的事，這件事他們兩個得一起處理。」Lorenzo 認為拿到冠軍這個結果精確地反映出他身為車手的實力。「數字會說話：我拿下最多勝場數，最多竿位，最多領先圈數，還有更多頒獎台成績。我不需要證明給別人看。我一直都是最快的那個，也比任何人更該拿下世界冠軍。」Lorenzo 說，專家、那些懂賽車的車迷，每周都會看MotoGP，不只看正賽的車迷，大家都明白他這個冠軍當之無愧。
Lorenzo 承認，唯一一件會令他後悔的事發生在馬來西亞站的頒獎台上。他不該在Rossi 被授獎時比出拇指向下的手勢。Lorenzo 說：「唯一一件會讓我後悔，讓我想道歉的就是我在雪邦頒獎台上比出的手勢，我想這不符合我應該要成為的形象。我不該如此表露出來。」
毫不意外的，Rossi 的看法完全不同。雖然他告訴記者們，他已經開始展望2016年賽季，把2015年賽季末發生的事通通拋在腦後。但在一大群義大利媒體的慫恿下，他的內心深處仍然放不下雪邦衝突。他承認，瓦倫西亞賽後的頭兩個禮拜相當難敖，不過準備Monza 拉力秀倒是有點幫助。「我得重新開始新的比賽，那才是我要的。享受駕駛的樂趣。那一周真的是悲劇收尾，而我開始思考我的未來。」那周也剛好是他放棄對CAS 的上訴。上訴CAS 的目的一直都是希望能夠取消瓦倫西亞的罰則，讓他不必從最後一位起跑。Rossi 說，一旦知道沒辦法撤銷，他就沒興趣繼續上訴了。
