已經是12月將近冬至的日子了，暖冬的太陽似乎在呼喚我們，換上裝備出門騎車！我喚起今年盛夏與日本鐵男OG桑 賀曾利隆騎乘V-Strom 1000 環半島的回憶：初探蘇花公路旁的海蝕洞秘境，在壯闊、無車的太魯閣中盡情奔馳，直奔武嶺、一覽台灣高山公路的寬廣美景，及在颱風來臨前夕、風雨中回程的無所畏懼…。那就決定以V-Strom 再次出發，尋找那片屬於我自己的藍天吧！
SUZUKI V-Strom 1000 ABS 新車介紹
SUZUKI V-Strom 1000 VS 鐵男OG桑：賀曾利隆 來台環島紀實
在與編輯討論路線的過程中，我想起幾年前在北橫公路上奔馳的深刻印象：山路蜿蜒地穿越過雪山山脈，路並不寬大，而且許多落段仍有碎石，近年來並不常聽到重機車友計劃往北橫深入。但以V-Strom 這樣特性的多功能越野車款，絕對能輕鬆應付，不成問題。最終討論結果，我們以拉拉山為目的地，決定深入北橫、來一場小冒險！上路的日子是冬至的前幾天，台北的街頭已經充斥著排隊要吃湯圓的人潮，而前一波寒流剛離去，氣溫大約十七、八度，還不算是太冷。我和編輯約好在新店全富車業取車，準備從這裡出發前往北橫。到了現場，年輕的老闆小高招呼我們之後，協助我們把選配的行李箱安裝好，三個行李箱加總共有90公升的空間，足夠兩人來一段五天四夜的環島之旅。一切就緒後，我和編輯兩人便揮揮手，準備快速離開台北，向北橫前進。
隨著縣道110 從市區往三峽前進，才沒一會兒，眼前的天空逐漸開闊，雲層再沒有那麼厚重了，陽光開始從白雲間透出，讓人騎車出遊的興致大增。在安坑郊區的道路上，車流量仍多，在車潮中，V-Strom 1000 所能提供的高度視野能讓騎士看得更遠、更廣，雖然在車流量大的路上，也能輕鬆地判斷前方的行車狀況，騎乘的安心感up！整體來說，在台灣的道路上騎乘V-Strom 系列車型是相當愉快的，為了應付越野路況的長行程懸吊設計在常有坑洞路面如履平地。以騎乘空間來說，V-Strom 1000 有寬大的手把及充足的前後距離，讓夫妻或情侶在享受親密的騎乘旅途中同時能保持輕鬆的空間；而以今天的騎乘狀況，就算兩個大男人在車上，也不會擁擠。
進入新店山區之後，隨著蜿蜒的山路開始享受V-Strom 的騎乘樂趣，V-Strom 1000 在動力設定部分有一百匹馬力左右，而這顆V型雙缸引擎在4,000rpm 便能發揮公升級的10.5kg-m 扭力。實際騎乘，大約自3,000rpm 便開始進入扭力高原，轉下油門，馬上可以感受V 缸引擎充滿撼動的加速推力。只要騎士敢轉下油門，加速力道能持續不斷延伸至8,000rpm 附近，再換檔之後，又是另一波高潮！
看到這裡，你可能會想：輪胎抓地力都沒有問題嗎？還真的沒有什麼好擔心的，只要輪胎胎壓設定正確，打開SUZUKI 在V-Strom 1000 首次搭配的TC 循跡系統，這套智慧型的TC 真的容易使用，兩段式選擇：晴天、路面狀況良好選1，雨天、路面狀況讓人心怕怕選2。若真的不想要由電腦來幫你騎車，還可以把TC 關掉，例如：想要高舉前輪前請先關掉。站長在今年初便有嚴苛地在溼滑的草地上測試過這套系統，幾乎無感於系統滑順地介入，只要偵測到輪胎打滑，TC 自動將動力緩和地下降，車輛能維持絕對的穩定性，不會有他廠TC 系統突然把動力收掉那種空洞帶出現。
在溼滑的草地上，嚴苛地考驗TC 的介入時機與滑順度。
在進入北橫公路之前會經過一條大家熟悉的山路：台七乙線。假日在這條路上，都能看到各式各樣的車種，也是許多追焦手必來的山道之一。前段的路程還算平坦，但到了中後段，路面狀況就變得比較差，路面上有許多裂縫、凹凸和坑洞。
在經過台七乙的牛刀小試，後懸吊的行程似乎過大，好在V-Strom 1000 配備有預載快速調整旋鈕，不論是下車調整，或是停車時直接坐在車上調整也可以。經過快速調整之後，V-Strom 1000 再度恢復了之前印象中的騎乘感，除了多功能車因為經常載人、載行李而需要快速調整避震彈簧的預載，其實這樣的配備應該搭載於所有車款上，畢竟大部份的騎士都經常需要載人，也會有自己享受騎乘樂趣的時光。SUZUKI 在V-Strom 650/1000 皆原廠搭配後避震器快速調整，實在非常貼心！
V-Strom 1000 的後避震器預載快速調整旋鈕就在椅墊左下方，就算坐著也可以直接調整。
