DUCATI Multistrada 1200 在2015年進行全面大改款，換上全新的DVT 引擎與Bosch IMU 慣性感應器，目標將讓Multistrada 1200 成為更全面、更好上的手的車款，這也是Multi 所代表的意義。而這次MOTO7 與其他台灣機車媒體，受DUCATI 總代理碩文邀請，前往泰國北邊的清萊府，參與亞洲區的媒體試乘，透過近320km 的道路體驗，感受其4 Bikes in 1 的全功能特性。
2015 DUCATI MULTISTRADA 1200Multistrada 1200 的進化最早於2010年發表的Multistrada 1200 透過四種動力模式，創造出了4 Bikes in 1 的概念，簡單的說就是一台車讓你擁有四台車的感受。而在2012年，Multistrada 1200 導入了半主動式電子懸吊DUCATI Skyhook Suspension（DSS），將「旅遊」的舒適穩定感再提升。現在，Multistrada 1200 進入下一個世代，於2015年搭配更滑順的DVT 引擎、IMU、各項電子控制、Bosch 9.1 ME 彎道ABS 與新一代的DSS EVO，讓Multistrada 1200S 成為更加進化的全功能車款。
Multistrada 1200S 在2015年做了一次大改款。
這次DUCATI 官方規劃一條由泰國金三角地區出發，近320km 的一段路線，其中包括寬大的直線道路、市區道路與蜿蜒的山路，由泰國警方開路以及官方安排的帶隊與壓隊人員協助，帶領亞洲各媒體完成這次道路試駕。
晚宴桌上就放個隔天試乘路線。
手機畫出的當天GPS 路線。
雖然Multistrada 1200S 溼重重達235kg，在牽車能充份感受到那沉重感，但其1198.4cc 雙缸引擎的動力，在離合器一放之後，完全感受不到笨重感。出發抵達山路前，是一段相當長的省道般道路，亞洲區市場經理David 在行前簡報時，就建議我們可以利用這段直路體驗一下Multistrada 1200S 的四種模式，並感受一下彼此差異。一開始先以動力較滑順的全輸出的Touring 模式騎乘，節流閥反應對應油門開度會相對緩慢，提供平順的動力輸出。雖然Touring 提供了全動力160hp 的輸出，在大多數情況下，搭配滑順的動力，其實相當易於掌握，只有在高檔位低轉速時，稍微會感受到動力輸出比較跟不上油門開度的情況。
Touring 模式既平順又有足夠的動力。
在習慣後切換至Sport 模式，節流閥直接對應油門開度作反應，能充分體驗到DVT 引擎的真正實力。DUCATI 一直以來的雙缸爆發力，在這模式非常直接的透過拉扯感傳來，相對Touring 模式要更細膩的操作油門，不過對有一定大排氣量車款騎乘經驗的騎士來說，搭配預設的DWC 參數下，能適時的切斷動力防止抬頭，以及DTC 抑制後輪打滑，要掌握這狂爆動力也非難事。
另外Sport 模式下，動力來的快去的也快，回油產生的引擎煞車也比Touring 模式再大一點，在油門操作不細膩的情況下，很容易因為油門一開一收之間的頓挫感而感到不舒服。
Sport 反應直接，懸吊預設也較硬，攻略山路相當有趣。
騎到非鋪裝路面，用Enduro 可以不用擔心被過大的動力反撲。
四種模式預設顯示方式也不同，Touring 盡可能顯示更多資訊。
四種模式預設顯示方式也不同，Urban 鎖定在通勤市區，因此時間放到最顯眼的位置。
四種模式預設顯示方式也不同，Enduro 大致與Touring 相同。
四種模式預設顯示方式也不同，Sport 將轉速表拉長。
而在前晚與DUCATI 人員聊天提到，新的DVT 引擎大幅改善以往DUCATI 大雙缸在低轉數時彷彿要熄火般的情況，在道路測試當天也確實感受到。四檔以下即使轉數掉至2,000rpm 左右，油門一補，引擎雖然一樣抖動著，但轉速與時速也立即被拉高。然而在5、6檔如果落至2,000rpm，雖然油門一補一樣可以降速度提高，但那如同大單缸般的抖動感，還是退個檔比較好。但這也顯示出DVT 引擎的全域扭力提升，讓Multistrada 1200S 在騎乘上能更加輕鬆，對轉速的寬容度更高。延伸閱讀：DUCATI 可變汽門正時引擎：Testastretta DVT
搭載DVT 引擎，讓Multistrada 1200S 在低轉速的反應比以往更好。
搭載DVT 引擎全段動力獲得了提升。
雖然引擎轉速在10,000rpm 以橘色顯示，12,000rpm 才進入紅線區，不過騎乘時大概在10,000rpm 之後動力會下降，也於規格上的最大馬力落在9,500rpm 差不多。不過引擎在9,000rpm 左右的震動明顯增加，從油箱與車架傳來單缸檔車般的酥麻感。
另外在規格上，DVT 的全段動力都比前一代獲得提升，但實際騎乘上，即使在全輸出的引擎模式並降低電控介入的情況下，全力加速時，一升二檔仍然比不上舊款那被狠踢一腳的暢快感。事後與官方人員對談了解，一部份因為Euro 4 的環保，另一部份空濾盒的修改，加上追求更滑順的動力所造成的結果。但即使如此，在動力上仍是搭載DVT 引擎的Multistrada 1200S 來的更強，或者可以說，是把硬派個性稍稍磨掉一點，但加速起來你仍然不會認為這是輛好好先生個性的車款。
