海外道路試駕：總結
Multistrada 1200S 搭載DVT 引擎與各式新一代電控之下，變的不只是Multi Bikes，也成為Multi Riders 都能快速上手的一輛全方位車款。熱血份子可以關閉或降低電子輔助，換取更高的騎乘樂趣，而入門者只要調整合適設定，也不用擔心動力操作與煞車問題。而且根據最後的行車紀錄，在長時間高速騎乘，甚至為了試車有時刻意大灌油門之下，平均油耗仍有19km/l，表現實在相當的好（而且大多還是以Sport 與Touring 模式騎乘）。
內建四種模式的各種設定都可依個人需要自訂，在行進間也能做四種模式的切換，雖然切換的速度要花一點時間（需按住按鈕三到四秒決定），還沒辦法柏油路騎一騎遇到土路立即切換這麼方便，但比起大多數車款來說，已經是相當好用了。
全新的大按鈕設計，對於戴手套來操作也相當易於使用，多了上下鍵設定，操作方式也比以往更直觀。當然電控再強車也不會自動幫你轉彎（至少目前不會），但車輛本身設定對於轉向是靈活的，相信多數人都能輕鬆上手。
更大更好操作的按扭，而且還有背光。
引擎熄火鈕開啟會檔住電發鈕，相當直觀的設計。
特別是DUCATI Multimedia System 可與車輛連線，除了聽音樂接聽電話不需特別操作手機外，搭配DUCATI Link app 的紀錄功能，紀錄旅途與行車資訊，增加一些其他的樂趣。而原廠的可調風鏡設計也是小編相當喜歡的一點，雖然是手動調整，但只需扣拉調整鈕就能快速調整高度，就算在騎乘中調整也相當簡單快速，沒有電動調整複雜的機構，也沒有一般手動調整麻煩的操作，是一項相當好的設計。
但還是有些小小的缺點，雖然原廠座高可自行調整，分別為825mm 與845mm，但就算是低座高，因為腳踏位置關係，多少還是影響一些雙腳著地性。另外就是這車重搭配高把手，牽起來真的會有點吃力，加上電子預載的影響，如果身高不是很高的話，左邊稍微斜一點停車，要將車拉正就會相當費力。
同一梯次組別的各國媒體。
