DUCATI 1299 S Panigale 海外試車報告

DUCATI 在2011年底推出全新Superbike 車款1199 Panigale，搭載新一代引擎、殼式車架、墊子懸吊等等配備。在當時可以說是撼動車壇，被譽為最接近完美的跑車！在2012年DUCATI 繼續推出Panigale R 終極賽道版，2013年推出1199 Superleggera 終極輕量化版本，而在去年EICMA 車展前夕，大家都在猜測1199是否會推出小改款時，一張帶有1299字樣的照片流出了！

當時確實令人有點難以相信，回顧DUCATI Superbike 車系在1994年推出916車款、1999年推出996車款、2002年推出998車款、2003年推出999車款（上下燈、雙搖臂），2007年回歸雙燈、單搖臂的正統，推出1098車款，2009年推出1198車款，2011年推出1199車款。如今在2014年底，DUCATI 又要將排氣量向上推進快100cc，成為如同SUZUKI HAYABUSA－隼擁有1.3升排氣量，超級大雙缸跑車？除了動力可以靠排氣量的推進帶來突破，1199在外觀造型及操控性部分已得到一致的好評，更獲得許多設計界的一流獎項，新一代的車款究竟要在哪些地方進步、又如何超越曾經已是完美的1199呢？全世界都很好奇！

• DUCATI 1299 Panigale 全球媒體測試
• 車款特色
• 1299 S 賽道實測
• 更快、更穩
• Faster and Safer!

新一代Superquadro 引擎

DUCATI 1299 Panigale 全球媒體試乘測試

 

在去年底EICMA 車展時，站長參與了1299發表，當時便對新車有基本的了解，今年在台灣總代理碩文的邀請之下，來到葡萄牙南部的Portimao 賽道，參與全球媒體試乘會。在活動中，DUCATI 研發部門協同Ohlins、Pirelli 工程師完整地介紹新車，提出五大技術突破方向，我們也以此與大家分享這台車！

Lightness 輕量化

輕量化一向是以性能為指標的摩托車必須考慮的首要議題，1299 Panigale 的乾重僅有166.5公斤，雖然仍比1199各車款來的重一些，但考慮1299加大排氣量、且引擎輸出已超越200匹並加上諸多電子控制系統，1299仍算完成輕量化目標，且重量仍讓他廠同級對手望塵莫及！這些點點滴滴的減重主要來自輕量化材質及結構重新設計，以達到輕量化後一樣維持結構剛性。

Power 動力

1299實際上搭載了1,285cc 的雙缸動力心臟，可以輸出205匹馬力，與1199相比之下，最高提升10匹馬力。但重點並不在此，1299的中轉速扭力輸出域5,000~8,000rpm中，扭力輸出增加高達15%，實在太驚人了！這些中轉速域的扭力提升，帶來實質加速力道的大幅度加強，在高轉動力加強的同時，更突顯大雙缸引擎的輸出特性。

Technology 科技

排氣量提升之後，站長認為真正讓1299成為1199之強大繼任者的是新科技的導入，主角是電子控制系統！首先在ABS 部分，採用了BOSCH 最新的9.1MP 系統，分為Wet 溼地、Sport 運動、Race 賽道三種模式，在溼地部分，主要強調煞車的穩定性，在運動模式則以車輛的運動性能為考量，賽道模式中可將後輪ABS系統關閉，可利用煞車將後輪鎖死。除了基本的煞車模式之外，此系統還包含了Cornering ABS 功能，也就是在車輛傾倒、轉向時仍可使用煞車，ABS系統會介入避免輪胎鎖死而轉倒！

動力系統中還包含DTC 循跡控制、DWC 孤輪控制、EBC 引擎剎車控制、DQS 快速進退檔裝置，其中DQS 的快速退檔部分可以讓騎士在「不操作離合器」、「不補油門」的情況之下，直接以打檔桿退檔。DQS 的作動原理是在換檔的瞬間自動幫騎士補油門，彌補轉速的差異，系統在引擎轉速10,000rpm 以上不作動，油門有開啟時也不作動。

與普通版不同的是，1299S 在懸吊部分則採用Ohlins 開發的Smart EC 電子懸吊系統，此套系統除了延續1199電子調整之外，還導入了根據騎士操作、行駛狀況主動調整懸吊的功能。例如在煞車、出彎加速時適當調整避震阻尼，讓懸吊反應更佳、增加操控性。

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