設計和製造汽車相當的不容易。實際上，我們需要澄清該聲明。設計和製造出符合世界各國所有各種法規的量產車並不容易。要讓一款車能夠在公路上合法行駛的認證充滿著許多各種煩雜步驟，而大集團車廠可以透過大量生產來彌補費用，但對於像KOENIGSEGG 這樣的小數量汽車製造廠商來說，這確實是一場痛苦。
Apex One的新影片從KOENIGSEGG 的角度記錄了這個車廠的崛起過程。公司創始人Christian Von Koenigsegg和經理David Tugas講述了成為一家符合這些要求的小型車廠所面臨的挑戰，根據KOENIGSEGG 的說法，為逹目標的花費是過去幾年公司預算的至少60％。
撞擊測試顯然是最花錢的其中一部分，實際上我們也看過KOENIGSEGG 如何進行Hypercar撞擊測試的影片。David Tugas也進一步的解釋說，認證基本上涉及主動安全，被動安全和排放。在這種情況下，主動安全並不是指自動煞車之類的技術系統，而是指在碰撞前與安全相關的任何系統，例如燈光，煞車系統和後視鏡等等。被動安全涉及碰撞後發揮保護作用的配備，例如安全帶和安全氣囊等等。
當然，排放認證處理的是公司的V8雙渦輪引擎排放的廢氣，或者是更近期的Gemera中的三缸引擎所排放的廢氣。這個小型2.0升三缸雙渦輪增壓引擎在Gemera四人座Hypercar中與三個電動馬逹合作，可輸出1,700hp最大馬力。一旦正式發售，它將有可能成為地球上最快的四人座貼地飛行獸。
可悲的是，要使這輛Hypercar在公路上合法行駛，就意味著需要對原型車進行某種程度的撞擊測試，而隨著KOENIGSEGG 在許多國家/地區銷售跑車，這意味著需要進行多次測試。這是因為各個國家/地區的撞擊標準和排放法規都不盡相同，尤其是美國和歐洲法律都規定要求進行不同的測試。當然，這是一項代價高昂的工作，但在小車廠領域已有15年的歷史了，KOENIGSEGG 已經找到了解決問題的方法，而又不會完全耗盡其運營預算。
我們為此感到高興，因為很少有像KOENIGSEGG 的產品那樣奇特而令人興奮的汽車。這段簡短影片所拍攝的幕後故事讓人大開眼界；而KOENIGSEGG 如此巨大的付出只是讓幸運的少數人能享受到這些合法化的跑車。
轉載自：InCar癮車報
原文：獨立車廠生存不易 KOENIGSEGG 解釋他們讓Hypercar合法上路的挑戰[影片]
https://incar.tw/post/koenigsegg-explains-challenges-in-making-its-hypercars-road-legal
Apex One的新影片從KOENIGSEGG 的角度記錄了這個車廠的崛起過程。公司創始人Christian Von Koenigsegg和經理David Tugas講述了成為一家符合這些要求的小型車廠所面臨的挑戰，根據KOENIGSEGG 的說法，為逹目標的花費是過去幾年公司預算的至少60％。
撞擊測試顯然是最花錢的其中一部分，實際上我們也看過KOENIGSEGG 如何進行Hypercar撞擊測試的影片。David Tugas也進一步的解釋說，認證基本上涉及主動安全，被動安全和排放。在這種情況下，主動安全並不是指自動煞車之類的技術系統，而是指在碰撞前與安全相關的任何系統，例如燈光，煞車系統和後視鏡等等。被動安全涉及碰撞後發揮保護作用的配備，例如安全帶和安全氣囊等等。
當然，排放認證處理的是公司的V8雙渦輪引擎排放的廢氣，或者是更近期的Gemera中的三缸引擎所排放的廢氣。這個小型2.0升三缸雙渦輪增壓引擎在Gemera四人座Hypercar中與三個電動馬逹合作，可輸出1,700hp最大馬力。一旦正式發售，它將有可能成為地球上最快的四人座貼地飛行獸。
可悲的是，要使這輛Hypercar在公路上合法行駛，就意味著需要對原型車進行某種程度的撞擊測試，而隨著KOENIGSEGG 在許多國家/地區銷售跑車，這意味著需要進行多次測試。這是因為各個國家/地區的撞擊標準和排放法規都不盡相同，尤其是美國和歐洲法律都規定要求進行不同的測試。當然，這是一項代價高昂的工作，但在小車廠領域已有15年的歷史了，KOENIGSEGG 已經找到了解決問題的方法，而又不會完全耗盡其運營預算。
我們為此感到高興，因為很少有像KOENIGSEGG 的產品那樣奇特而令人興奮的汽車。這段簡短影片所拍攝的幕後故事讓人大開眼界；而KOENIGSEGG 如此巨大的付出只是讓幸運的少數人能享受到這些合法化的跑車。
轉載自：InCar癮車報
原文：獨立車廠生存不易 KOENIGSEGG 解釋他們讓Hypercar合法上路的挑戰[影片]
https://incar.tw/post/koenigsegg-explains-challenges-in-making-its-hypercars-road-legal
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