在2019年米蘭國際摩托車展EICMA上，閃耀亮相的BIMOTA最新車款TESI H2，以傳家寶刀「輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）」搭配KAWASAKI H2的機械增壓引擎，到底會帶來什麼樣的驚人騎乘體驗呢？市售版的研發工作目前非常順利，不久之後將在公路上解禁！
說起2019 EICMA上最震撼人心的消息，絕對是BIMOTA與KAWASAKI突然公布合作一事，還有融合Ninja H2的機械增壓引擎，及BIMOTA傳統的輪轂中心轉向系統而成的超級車款TESI H2。
在米蘭車展過後，BIMOTA也公布了研發進度，現在TESI H2終於進入市售車研發的最後階段。目前的狀況是在加強懸吊裝置設定等底盤裝置的部分，ABS系統的性能測試等則是已經結束，據説研發效果遠遠超過了研發團隊的預期。
輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）主要是為了克服轉向裝置及懸吊系統會彼此干涉的伸縮式懸吊結構的缺點才創造出來的設計，特別是在全力煞車時，車身會大幅向前傾、前叉也會承受到極大的彎曲力量，因此才能夠一口氣消除掉伸縮式結構難以吸收路面凹凸不平的弱點。
雖然TESI Ｈ2的市售版讓人越來越期待，但是《Young Machine》根據BIMOTA在義大利的發表內容推斷，TESI H2應該是預計在2020年晚春（5月中旬左右）推出。
https://www.moto7.net/2020/03/bimota-tesih2-webike.html
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翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：研發進度超前！BIMOTA「TESI H2」市售版即將問世？
說起2019 EICMA上最震撼人心的消息，絕對是BIMOTA與KAWASAKI突然公布合作一事，還有融合Ninja H2的機械增壓引擎，及BIMOTA傳統的輪轂中心轉向系統而成的超級車款TESI H2。
在米蘭車展過後，BIMOTA也公布了研發進度，現在TESI H2終於進入市售車研發的最後階段。目前的狀況是在加強懸吊裝置設定等底盤裝置的部分，ABS系統的性能測試等則是已經結束，據説研發效果遠遠超過了研發團隊的預期。
輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）主要是為了克服轉向裝置及懸吊系統會彼此干涉的伸縮式懸吊結構的缺點才創造出來的設計，特別是在全力煞車時，車身會大幅向前傾、前叉也會承受到極大的彎曲力量，因此才能夠一口氣消除掉伸縮式結構難以吸收路面凹凸不平的弱點。
雖然TESI Ｈ2的市售版讓人越來越期待，但是《Young Machine》根據BIMOTA在義大利的發表內容推斷，TESI H2應該是預計在2020年晚春（5月中旬左右）推出。
https://www.moto7.net/2020/03/bimota-tesih2-webike.html
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原文參考：研發進度超前！BIMOTA「TESI H2」市售版即將問世？
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