2015年，我重返重機領域，買了MT-07，紅牌但輕巧好上手的双缸高扭力特性，快意回味騎乘樂趣。
然而人都是不滿足的，漸漸的我期盼更多，更棒的懸載支撐，更強的高轉爆發力，渾厚聽覺享受，還需保持靈巧與可控制性，在茫茫車海中，我終於找到完美的結合，答案就是SUZUKI GSX-750。
750CC引擎線性的動力特性，非常好控制，低轉扭力也很活潑，堪稱允文允武。油門大開超過8000轉，豐沛兇猛的動力猛然爆發，看著迅速攀升的時速，聽著猛爆的四缸音浪，双重享受實在讓我深深著迷！加上性能街車中偏硬派的懸載設定，極佳的煞車回饋，還有三段可調的TCS護身，無論西濱的直線飛馳，或縱橫山路的刁鑽彎道，這台車都能游刃有餘的輕鬆處理，享受駕馭樂趣。
安全帽下，總壓著一張微笑的臉。
然而人都是不滿足的，漸漸的我期盼更多，更棒的懸載支撐，更強的高轉爆發力，渾厚聽覺享受，還需保持靈巧與可控制性，在茫茫車海中，我終於找到完美的結合，答案就是SUZUKI GSX-750。
750CC引擎線性的動力特性，非常好控制，低轉扭力也很活潑，堪稱允文允武。油門大開超過8000轉，豐沛兇猛的動力猛然爆發，看著迅速攀升的時速，聽著猛爆的四缸音浪，双重享受實在讓我深深著迷！加上性能街車中偏硬派的懸載設定，極佳的煞車回饋，還有三段可調的TCS護身，無論西濱的直線飛馳，或縱橫山路的刁鑽彎道，這台車都能游刃有餘的輕鬆處理，享受駕馭樂趣。
安全帽下，總壓著一張微笑的臉。
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