賽車場胎壓怎麼打
45號蔡政佑選手告訴你
Pirelli Supercorsa V3
110/140
Yamaha R3
我的慣用胎壓是 F 31pis R 28psi 熱胎
在乾跑道的使用上前輪不超過33psi ，後輪則不高於30psi，是我覺得最好的騎乘狀態。這條件都在原廠建議胎壓範圍以內。
決賽前停留在PIT，一小段時間，輪胎溫度降低了一點，慢慢在開賽後兩圈逐漸回到正確工作溫度，也開始能加快節奏，在13圈的比賽內，後半場輪胎有了充足的溫度，更能把單圈秒差維持在0.2秒左右，顯示胎溫、胎壓管理的重要性。
也聽說過各種創意特調的胎壓設定。
輪胎，是唯一能傳遞動力與保有摩擦力的工具，能發揮輪胎最佳表現的方式，就是在最正確的條件下使用它，包含溫度與胎壓。 空有熱輪胎，在胎壓不足的情況下，沒辦法維持標準的胎型，抓地力與磨耗都會不在水準內。
多餘的扭動與側滑，都是喪失秒數的大問題，在輪胎條件沒有滿足的情形，做了再多避震器的調整，都是白忙。
好好管理自己的輪胎，讓最正確的車輛回饋，反應出該往哪個方向調整💪
好運車業 PirelliMoto Fourty Five Racing Spirit #45Racing
45號蔡政佑選手告訴你
Pirelli Supercorsa V3
110/140
Yamaha R3
我的慣用胎壓是 F 31pis R 28psi 熱胎
在乾跑道的使用上前輪不超過33psi ，後輪則不高於30psi，是我覺得最好的騎乘狀態。這條件都在原廠建議胎壓範圍以內。
決賽前停留在PIT，一小段時間，輪胎溫度降低了一點，慢慢在開賽後兩圈逐漸回到正確工作溫度，也開始能加快節奏，在13圈的比賽內，後半場輪胎有了充足的溫度，更能把單圈秒差維持在0.2秒左右，顯示胎溫、胎壓管理的重要性。
也聽說過各種創意特調的胎壓設定。
輪胎，是唯一能傳遞動力與保有摩擦力的工具，能發揮輪胎最佳表現的方式，就是在最正確的條件下使用它，包含溫度與胎壓。 空有熱輪胎，在胎壓不足的情況下，沒辦法維持標準的胎型，抓地力與磨耗都會不在水準內。
多餘的扭動與側滑，都是喪失秒數的大問題，在輪胎條件沒有滿足的情形，做了再多避震器的調整，都是白忙。
好好管理自己的輪胎，讓最正確的車輛回饋，反應出該往哪個方向調整💪
好運車業 PirelliMoto Fourty Five Racing Spirit #45Racing
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